从采、仓、配拆解2024农产品冷链物流发展未来方向

摘 要:随着我国消费水平的不断提升，人们对生鲜农产品的需求量日益增加，2020年我国生鲜总需求量达到 4. 2 亿吨。然而，由于冷链物流标准化程度低，专业设施设备普及率不高，生鲜农产品采摘后不经过预冷或预冷技术不专业，造成生鲜农产品流通损耗大，物流成本高。如何保证生鲜农产品在低温环境下得到良好的保管和运输，成为冷链物流主要研究方向。文章围绕生鲜农产品产业链结构，结合采购、仓储、配送流程，提出生鲜农产品冷链物流在产地采摘与预冷、冷库中转与冷链运输、前置仓与冷链宅配中存在问题，结合现 状，根据冷链物流发展需求，提出冷链物流发展趋势。

经济发展带动了生鲜电商的兴起。近年来，生鲜电商成为资本市场的宠儿，资本的注入使得生鲜 市场竞争格外激烈。生鲜农产品作为生鲜市场的主 要组成 之 一，在 发 展 创 新 的 同 时 也 遇 到 了 很多 问 题，其中最为突出的是冷链物流问题。据中物联冷 链委发 布 的 《农产品产地冷链研究报 告》 数 据 显 示，当前我国果蔬、肉类、水产品的冷链运输率分别为 35% 、57% 、69%，而发达国家的平均冷链运 输率在 90% 以上。在这样的流通环境下，生鲜农产品损耗 居 高 不 下，果 蔬 类 的 流 通 损 耗 20% ～30% ( 美国 11% 左右) ; 肉类流通损耗 12% 左右 ( 美国 3% 左右) ; 水产品流通损耗15% 左右 ( 美国 7% 左右) 。若能更好地提高冷链运输率、减少流通损耗、 降低冷链物流成本、提高冷链物流效率，进行有效的冷链物流管理和规划，将起到控制产品质量、优 化物流成本、建立产品品牌等作用。

1.基于生鲜农产品产业链的冷链物流系统

近年来，由于生鲜电商的爆发式增长，带领生鲜农产品产业链快速发展，形成了一条由上游农产品生 产、中游渠道流通、下游零售端销售构成的产业链。围绕该产业链，主要有以下两种商业模式: 第一种是以生鲜电商、O2O 平台等为核心企业，进行原产地直 采，通过预冷、包装、冷库中转等冷链运输直达消费端的商业模式; 第二种是以原产地采摘、预冷之后， 冷链运输至批发市场，再经过超市等零售商实现自提货 或冷链宅配送达消费端的商业模式。

无论是以上哪种商业模式，都是围绕采购、仓储、配送，开展预冷、冷库中转、冷链运输及配送服 务流程的，如图 1 所示。冷链物流作为产业链中的一 员，起着承上启下的关键性作用，为生鲜农产品安全、可靠流通提供保障。

2.生鲜农产品采、仓、配现状及问题分析

2.1产地采摘与预冷

生鲜农产品在移交物流运输之前，要先经过采 摘，然后在产地附近进行预冷、分 级、加工、包 装、仓储等流程，这是冷链物流源头，被称为 “最 先一公里”。前端保鲜、存储问题得不到好的保障，中端物流运输与中转以及末端电商、超市等供给就 不会畅通。生鲜农产品流通不畅，会出现滞销、损 坏、腐蚀等情况。然而，由于农产品种植面积广、数量大、预冷技术薄弱等，使得采摘、预冷等环节 困难重重。

2.1.1农产品标准化程度低，冷链实施困难

农产品标准化主要是指种植的规模化，将所有的 种植基地节点实现网络覆盖，统一进行管理，用相同的标准和要求进行种植、采摘，对农产品生长过程进 行监控，随时掌握农产品生长变化，种植出安全可靠 的绿色农产品。目前，我国不同地区农业现代化发展状况差异较大，生鲜农产品在种植过程中标准化程度 低，还有一些地方标准和国家标准存在对接困难等问 题，同时，冷链运输企业发展相对滞后，满足不了目前的市场需求，造成生鲜农产品采摘、分级、加工、 包装、储存等冷链化困难。

2.1.2预冷技术和设施简单，专业化程度低

在产地附近建设预冷站，保证以近距离、最快速的方式去除生鲜农产品的田间热，并科学有效地 进行采摘、清理、拣选、预冷、滤水、包装等初加 工，使农产品能够在第一时间得到保护与控制，延 缓变 质 时 间，延长 销 售 时 间。由 于 预 冷 站 数 量 有 限、设备简陋、专业化水平低等，造成 80% 以上生鲜农产品在没有经过任何低温处理的情况下直接进 入流通领域。目前采摘后进行低温“预冷”的方式主要有 以 下 三 种: 第 一 种，在普通冷库进行 “打冷”; 第二种，使用塑料薄膜包装的生鲜农产品， 为防止包装内结露，在包装膜封闭前敞口降温; 第三种，部分地区利用自然冷源进行简易降温。这几 种方法并非使用专业设备，很难快速降温，不能达 到不同 产 品 适 合 的 温 度，所 以 不 是 严 格 意 义上 的 “预冷”。

2.2冷库中转与冷链运输

仓储与运输是物流的两大主要功能。仓储就是对生鲜农产品进行暂时存放保管，完成中转任务; 运输 就是实现农产品空间位移，保障其从生产端高效运送至消费端。要想保证生鲜农产品的质量，降低损耗， 就离不开冷库、冷藏车、冷藏集装箱、保冷容器等冷链运输工具。目前，我国在冷库中转和冷链运输中存在以下几方面问题。

2.2.1 冷库设备陈旧，功能单一，未能合理化利用

目前，我国冷链系统处于初级发展阶段，尚未形成规模化、系统化和信息化的冷链物流。冷库设备陈 旧、功能单一、数量有限、未能合理化利用。即使一 些较大的冷链运输公司，如顺丰、京东等，也经常出现淡季冷库闲置，利用率低; 旺季冷库饱和，部分生 鲜农产品无法入库的现象。

2.2.2各地区冷库发展不均衡

由于经济发展水平不同，各地区冷库数量发展不均衡，华东地区数量最多，冷库明显供大于求，而西 南、西北、东北地区冷库相对短缺。在冷库建设中存 在重建设、重数量，轻运营、轻管理等现象。一方面，中西部地区冷库不够用，导致当地大量生鲜产品 加工和转运到需求大的东部地区困难;另一方面，东 部地区大量冷库利用率低，造成资源浪费。

2.2.3冷库、冷藏车增长率不及生鲜市场增长率

我国冷库容量，从 2016 年的 4015 万吨发展到2020 年的 6665 万吨，每年以 10% 以上的速度递增。用于城市 配 送 的 冷 库 占 27% ，区 域 分 拨 型 冷 库 占 20%，市场型冷库占 13% ，生产型冷库占 12% ，产地型冷库占 12% 。

冷藏车数量，从 2016 年到 2020 年几乎保持了20% 以上的平均增速。但是生鲜电商的增长率更快，从 2016 年的889 亿元到2020年的4047 亿元，平均每年增长率不低于 30% 。

从目前来看，冷链物流无法满足日益增长的生鲜 电商需求，是造成生鲜农产品销售时间短、配送损耗 大的主要原因。

2.3前置仓与冷链宅配

生产端到消费端存在两级配送，一是仓与仓的中 间渠道配送，二是送货到家的末端配送。这里主要研 究生鲜电商末端配送。

2.3.1客户地点分散，需求时间不定

生鲜电商末端客户分散且数量庞大，需求时间和 地点的不确定性给配送带来了难度。生鲜农产品多数都是在饭前下订单，这就会形成订单高峰，而这个时 间段也是交通高峰期，能否在指定的时间和地点及时 送达是目前生鲜配送面临的主要问题之一。

2.3.2前置仓到家模式有待考验

随着人们对生鲜产品要求的提高，希望既快又好的获得，前置仓配送模式因此诞生。前置仓与中 央仓结合，前置仓实现到家配送服务。每个前置仓 就是一个小型仓库，200 ～ 300m2 的空间，承载着十多种生鲜大类 2000 多个 SKU，满足周边 3 千米范围内的送货上门服务。前置仓的出现解决了末端配送 的效率和成本 问 题，用 户 下 单 后 可 以 在 30 分 钟 内 收到 货物，由于距离较近配送费用自然也低。然 而，前置仓也存在很多问题，例如，由于订单不确 定性大，造成流通损耗高; 由于消费者差异，造成各地段品类和价格差异。而最受关注的是前置仓的 赢利问题。理论上一个前置仓日均单量3000，且毛 利率 8% 才能实现盈亏平衡。但是由于生鲜农产品毛利率较低，又受线上购物局限性影响，即使做得 比较好的叮咚买菜，日 均 单 量 也 就 1000 左右，很 难实现盈利。

2.3.3“最后一公里”恒温冷链配送难

生鲜农产品 “最后一公里”的配送模式主要为 “前置仓 + 泡沫箱 + 冰袋”，这种方式 “续航时间短，温度控制不强”，难以实现长时间恒温运输。如果再 遇到客户不在家，只能放入普通驿站或快递柜中，无 法做到冷藏或冷冻，因此，“最后一公里”配送 “断链”现象严重。

3.生鲜农产品冷链物流发展趋势

3.1冷链物流系统扁平化

随着线上线下的融合，生鲜农产品需求量的不断加大，生鲜农产品销售范围从省内到省外，甚至到海 外，流通渠道逐步扩展。应该形成供产销一体化的生 鲜农产品冷链物流体系，提高专业化程度。形成基于 “干线 + 支线”网络的扁平化冷链运输系统。扁平化的运输系统，能减少流通的中间环节，减少仓配环节 参与者、仓配次数和时间，为提高仓配效率、减少损 耗、降低成本提供了保障。

3.2产地冷链物流联盟化

产地冷链物流企业一般规模小、分散杂乱、技术 参差不齐，在预冷、初加工、包装、仓储中对生鲜农产品造成较大的损耗，无法满足生鲜农产品的高时效 和低成本要求，削弱了生鲜农产品的市场竞争力。因 此，这些中小型冷链物流企业抱团发展，实施联盟机制，实现资源技术共享，有利于提升专业化水平，提 供一站式服务，延伸产地服务，也为优化源头冷链物 流布局提供条件。

3.3源头冷链物流布局最优化

优化源头冷链物流网络布局，可以有效改善当前采摘、预冷、初加工等流程的效率和成本问题。冷链 物流布局原则主要有三: 一是冷链总成本最低原则， 总成本主要由采摘、预冷、仓储网络节点距离和费用 决定; 二是保证生鲜农产品品质最佳原则，影响品质的因素主要是运输距离、预冷时间和技术; 三是冷链网络安全性能高原则，主要体现在农产品是否有残留 农药、农产品种植环境是否遭到污染、农产品采摘过 程是否规范等。

3.4冷链物流技术设备标准化

随着生鲜电商市场竞争的不断加剧，冷链成为生 鲜电商的主要战场，得冷链者得天下。通过使用标准化冷链技术、设备等可以有效实现规模化、集约化， 提升物流时效性和服务水平，提升生鲜电商竞争力。例如，预冷技术的规范化和标准化，普及冷链集装箱、可移动一体式冷库的使用，短途配送冷藏设备技 术创新与发展。这些技术的推广和普及，有利于解决 当前生鲜电商企业冷链物流问题，实现生鲜电商物流降本增效。另外，冷链物流政策标准和监管措施也在 不断完善，冷链物流必将朝着标准化、规范化方向 发展。

3.5冷链设备投入使用科学化

冷库、冷藏车的投入面临着增速小于生鲜电商发 展、地区发展不均衡现象。因此，科学合理地布局冷链设备，不盲目投资，不轻易建设，要将现有资源进 行整合分配。另外，可以发挥移动式冷库投入少、占 地小、方便移动的特点，在必要的地方使用移动式冷 库进行共享。

3.6采、仓、配技术智能化

生鲜农产品供应链是一个上游生产地分散、下游 客户需求分散、中游相对集中的 “‘V’ + ‘A’型” 供应链模型结构。分散的采购和配送给整个供应链的汇集与分散运作带来了难度，增加了流通损耗。只有 将采摘、检测、分拣、运输、仓储、配送等技术不断 升级提供智能化服务，实现科学采摘与预冷，精准拣选，减少仓配次数，优化线路，整合供应链资源，才 能更好地解决冷链物流问题。例如基于大数据、云计 算、物联网的预冷与速冻、产品追溯、温度检测、规模化包装、线路规划等新技术的出现，加速了冷链物 流向智能化、智慧化发展。

3.7冷链物流全过程绿色化

冷链物流全过程绿色化是指在运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等物流 活动中，利用先进的技术和方法，在实现全程冷链的 目标下，降低物流对环境的影响，减少资源的消耗，合理处理废弃物等。例如使用第三方物流、冷链集装 箱、移动式冷库、循环保温箱等都是冷链物流绿色化 的开端。冷链物流绿色化还需要对冷链耗材严加管控，对冷链包装与回收再利用技术改革创新，对冷链 配送技术逐步探索。( 下转P7)源储备，具有较强的抗风险能力，有机会打造品牌孵化平台，为众多的行业新进入者和转型中的 OEM 企 业提供支撑，推动行业品牌建设。

 结语

OEM 企业是我国制造业极其重要的组成部分， OEM 企业的转型升级对我国制造业的转型升级至关重要。在 “双循 环” 新 格 局 背 景 下，OEM 企业 转 型升级面临着更为复杂的内外部环境。OEM 企业需 要在沿着微笑曲线产业链提升竞争力的同时，抓住我国超大规模市场的潜力和优势，积极探索构建面 向消费者需求的供应链，为向OBM 转型提供支撑。同时，中小型 OEM 企业更应 聚 焦 生 产 能 力，以 产 业链价值 提 升 为 主，适 时 向ODM 和 OBM 渐次 转 型; 行业领先 OEM 企业应尽快抓住机遇向 OBM 转型升级，部分企业可以借助资源储备，向构建面向 消费者需求的供应链产业平台转型升级。