生鲜不鲜？冷链是关键！

相信很多人都有在网络平台购买生鲜的经历。不用出门、生鲜到家，甚是便利。然而生鲜的新鲜与否却像是买彩票。

据统计，全国4000多家生鲜电商，实现盈利的只有1%。

果食帮停业；天天果园关店；爱鲜蜂陷入裁员风波……

我国每年约有20%-25%的果品和30%的蔬菜在中转运输和存放中腐烂损坏，总量达上亿吨，价值750亿元。

不成熟的冷链物流，是到手的生鲜不鲜的罪魁祸首，更是对生鲜电商的发展形成掣肘。

怎么办？互联网+物流！

可采用智慧冷链解决方案，利用物联网技术，实现生鲜从产地到消费者的全冷链监测与管理。

冷链物流，可以再向AI靠近一点点，生鲜保鲜从源头查起。

冷链是怎样一个过程？

产地预冷(冷库)→冷链运输(冷藏品车、电动保温车)→冷链终端存储(商超冷柜、生鲜自提、自动售货机)→用户储存(冰箱等)。

任何一个环节的冷藏温度不当，都会让生鲜提前变质。

保鲜要求苛刻

生鲜产品储存保鲜保质很难，由于目前国内很多冷库建设落后达不到标准，因此选择自建冷库。目前，顺丰优选在北京、嘉兴和广州建立了3个仓库，温控区间跨度达90℃，以满足全品类食品的存储要求。

顺丰优选人士介绍说，以荔枝为例，在荔枝上线前，顺丰速运对其做了1个多月的测试，发现荔枝的最佳保存温度在5℃—15℃之间，并且运输过程中的碰撞、挤压容易引起腐烂。针对上述现象，顺丰速运在荔枝包装箱内增加了冷链运输设备：冰袋用于降温保鲜，泡沫箱用于隔离保温，吸塑盒用于固定荔枝的位置，并防止荔枝与冰袋直接接触而被冻伤。

此外，蓝莓、草莓等鲜果类水果保存起来也不容易，顺丰优选人士介绍，通过实验，采用包裹两层的方式来保存蓝莓，包装里面需要有通气孔保证水果呼吸。此外，在成熟度方面还需人工质检，公司要求厂家送的蓝莓不能熟透，而是相对成熟，既能保证一定的储存时间，又能保证送到客户手里正好食用。挑选方式上，不能直接用手接触水果，这容易损伤水果或让水果不新鲜。

物流成本高昂

冷链生鲜产品的运输成本比常规运输要高，要做到价格更有竞争力，需要集中采购，但集中采购如果保存不好损耗更大，因此，高昂的成本也是冷链电商需要考量的问题。

对电商来说，生鲜商品的售后退换货是目前最大的难题，“在购买生鲜商品后，消费者有可能不满意生鲜的质量而退货，这无疑会加重运营成本。”

由于冷链生鲜产品高成本问题，顺丰优选在成立之初就定位做中高端的生鲜食品。

“布局于中高端，70%是中高端进口食品，这样有利于保证食品安全，也有利于消费者为更优质的产品买单，走一些差异化路线。”

冷库结构性不足

冷链上游的冷库结构性缺失是从业者绕不开的障碍。

“冷库是稀缺资源，冷库的需求量是很大的，远远得不到满足，像我们这种冷库属于中型规模，那些大超市如麦德龙、广百百货都曾和我们洽谈，希望合作。”广州市渔人码头投资管理有限公司运营总监罗志榕表示。

罗志榕认为，冷库在冷链物流的多个环节中，尤其是中上游的生产加工、储藏、运输等，都是起着核心作用的设备。

“如果没有配套冷库和冷藏车，白菜超过10个小时就会开始烂根，后果是很难想象的。”很多种植蔬菜的农业基地正是因为冷库缺失，造成一哄而上的集中抢收，又因当地冷库缺失，不能错峰销售避开竞争，出现菜贱伤农、果贱伤农的情况。目前国内冷库建设存在重视肉类冷库、轻视果蔬冷库，重视城市经营式冷库、轻视产地加工冷库建设的问题。

“最后一公里”待解

“冷链是高利润的产业，但如果像京东和阿里巴巴那样做B2C，则困难重重，比如‘最后一公里’和逆向物流就是目前难以解决的问题。”

金涛果蔬物流有限公司王文庆认为，“电商做冷链，一定要有线下的配合，除非在每个小区都有个实体店，这些生鲜食品不进入社区，就等于没有解决最后一公里的问题。”

经销商到终端必须用冷藏车，确保冷链运输，才能保证最终的产品质量，但是，由于冷藏车成本高，现在市场上许多经销商用的还是普通车、面包车。

“用冷藏车进行全程配送，必须保证电商的商品比菜市场更便宜，那就只能采取集中采购模式，集中采购的量决定了价格和毛利率。”在食品安全要求很高的背景下，由于生鲜类产品保质期比较短，不能做到快速销售，就可能出现亏损。

电商要做到解决最后一公里问题，就必须解决在社区布点的问题。“现在电商做生鲜拼的是物流，拼的是在各个城市各个社区谁布置的点更多更快，但可以想象的是，每个城市大的社区都布点，这块的资金投入将多么庞大。”

行业标准缺失

在各路资本进入冷链电商领域跑马圈地之时，冷链行业标准缺失的问题也逐渐显现。

“目前，冷链行业准入门槛比较低，经常看到敞篷车运送低温产品，中途有些司机为了省电关掉冷藏设备，半路‘脱冷’等现象还是比较普遍。”京东生鲜配送负责人坦言，现有物流配送体系不完善，尤其是行业标准缺失的问题较为突出。