冷链蓝海如何谋发展？平衡多方利益才是关键

为了鼓励冷链发展，政府不断加大政策支持力度，近两年有关部委就城乡物流发展已出台四十余项政策，地方政府出台了一百多项政策，全方位、全链条地鼓励支持冷链物流发展，政策文件热已经形成现阶段冷链物流发展的一个特点。

冷链产业也呈现出一定的后发优势，冷链商业模式出现多点开花，包括运输类、仓储类、城市配送类、综合类、农产品交易类、供应链类、电商类、互联网+冷链物流类和第四方类。运输类主要以货物低温运输业务为为主，负责长短途和跨城运输配送。仓储类以低温仓储为主，提供低温储存、保管、中转等服务。

综合多方面因素来看，短时间内其发展步伐难以加快。其难点是：

一、农副产品分散生产体系和冷链储运体系的不匹配、不配套。

聚焦农产品流通“最先一公里”，需要加强农产品产地冷链物流体系建设，鼓励企业利用产地现有常温仓储设施改造或就近新建产后预冷、贮藏保鲜、分级包装等冷链物流基础设施，开展分拣、包装等流通加工业务，相应的规划、投资、建设和运营需要配套建设。

二、城市冷链配送体系增长缺乏土地空间，冷库用地困难。

城市内冷链仓储用地是冷链配送体系中的关键枢纽节点，选址、大小和交通便利也是降低成本的重要因素。长期以来，在国内多数城市规划和发展中，对冷库的需求缺乏预见性，现有城市空间布局固化，难以调整，造成现有用地紧张，建设冷库用地只能采取见缝插针，或在都市更新中统筹考虑，冷库选址和面积往往迁就现状，很难满足冷链业态体系合理建设的需要。

三、冷链物流企业的商业模式问题。

冷链体系的运营成本要比常温物流高2－3倍左右，但在零售端的价格上与普通商品类别上差距不大，只能由物流企业自行消化或无法持续投资，也挫伤了经营积极性。为了节省成本，许多企业用恒温车或保温车来代替冷藏车进行运输。有统计表明：我国80％左右的水果、蔬菜、肉类和水产用传统车厢(常温和保温车)进行运输，冷藏措施一般仅采用土法冷藏，冷藏温度无法达到要求。

原先的生产企业销售模式基本上是2B的，物流模式也非常简单。但近年来，除了2B以外还有2C。直播带货也逐渐兴起，需求更为分散、灵活，快捷，2C的冷链物流体系发展尚跟不上这种变化。

四、标准和技术系列的建立和完善。

农副产品、水产品和药品是以一定温控为条件的，意味着从产地到消费者手中都必须具有一定的温控，以保证产品保鲜期、保质期的需要，这使得冷链的技术和标准十分重要和关键。

由于冷链与居民饮食卫生要求、身体健康安全息息相关，加快政府监管体系建设也是责无旁贷，应根据食品安全质量控制要求对农副产品、食品、药品的保质期、外包装、外观以及内部温度，运输过程中的温度连续性进行严格检查，加大对违规企业的处罚力度，建立行之有效的社会监管体系。

冷链物流政策热不能替代社会发展冷链物流的路径，更不能忽视冷链物流企业步履艰难的现实，多个难点的存在决定了我国冷链物流的发展必须找到政府、消费者、农业生产和物流企业等多方面参与者的利益平衡点，不一定有最优方案，但存在妥协选择。