冷链物流——农业跨周期调节的关键招式！

一旦破解冷链物流这个瓶颈，农业的跨周期调节就更加现实了。

近日，国家发改委号召各界为“十四五”冷链物流发展规划建言献策，相关司局也开展了专题调研；此前，农业农村部也表示，正加快构建农产品冷链物流基础标准体系，2020年新建或改建仓储保鲜冷链物流设施1.4万个。我国农产品冷链物流建设正在提速。

农业生产的主要特点就是周期性，且周期比一般工业生产的周期长，少则几个月，多则一年甚至几年，还体现出明显的季节性特征。农业这种自然属性也带来了风险，即周期间不能有效衔接或信息不对称带来“超调”，进一步转化为市场风险，这就是我们平时看到的“多了多了、少了少了”的问题，比较明显的如“猪周期”。

冷链物流恰恰能解决这个问题！冷链解决的是时间问题，物流解决的是空间问题。通过冷链物流建设，农产品就能够跨越“时空”，有效弥补周期间的“空档期”；市场中产品多的时候就收储，少时就抛出，进而减少了市场波动、平抑了物价。

近些年我们切身感受到冷链物流带来的便利。笔者来自一个“板栗之乡”，记得小时候保存板栗，要么埋在沙土里过冬，要么风干，而现在甚至可以一直吃到第二年板栗“下树”。冷链物流对保质期短的农产品作用尤其明显，如水果、蔬菜，再加上我国物流业飞速发展，喜欢尝鲜的消费者甚至能在24小时之内吃到国内乃至国外的新鲜农产品。北方“冬储大白菜”的日子一去不复返了。

我们看到，冷链物流已成为农业现代化的重要一环，但却是相对薄弱的一环，是乡村产业振兴迫切需要补上的短板。相对而言，我国冷链物流在东部地区较为完善，在西部及广大农村地区较为缺乏；在销区大城市周边较为完善，在产区“最后一公里”较为缺乏。

笔者认为，当前较为紧要的是在农产品优势区大力开展冷链物流建设，并逐渐延伸到特色产区和已脱贫地区等。各地在开展产业集群、产业强镇、一村一品等建设时，应当把冷链物流建设一并考虑、一起规划，否则产业发展起来东西卖不出去形成新的“卖难”，打消农民积极性，最终造成产业“夭折”。

在发展冷链物流时，还要注意“建”与“管”结合。建设要因地制宜，在发达地区注重发挥市场手段，吸引产业链条上的企业投资，政府加强引导和配套服务；在欠发达地区，则要发挥政府投资主导作用，并探索利用PPP等模式形成合力。同时防止“重建轻管”，笔者认为，可以探索政府建设、乡村集体管理等方式，在促进产业可持续发展的同时增加集体经济收入。