揭秘盒马：首个全国性生鲜冷链物流网络是如何炼成的？

原来卖不出深山的黄金荚，被新零售标杆盒马带到大城市居民的餐桌，不仅让四川丹巴藏区成了"盒马村"，也为其挖掘出脱贫致富的新支柱；一出水就开始褐变的新鲜藕带，被盒马争分夺秒地送进天南海北的"盒区房"，引来全国各地的商超争相赴湖北求藕；东海鲜活梭子蟹、只能卖28天的贵州方竹笋、"树上熟"的海南芒果和新疆小白杏……过去四年中，盒马捧红了一堆"餐桌明星"。

生鲜商品以标准化程度低、损耗高等特点，无法进行远距离长途运输，这一直是互联网和数字化升级的难点。而盒马却将这些商品变成了爆款，并形成了独特的商品力，这背后的秘密是什么呢？

日前，盒马总裁侯毅表示："物流是新零售最倚赖的基础设施和能力。目前，盒马已在全国建成48个多温层多功能仓库，其中包括33个常温和低温仓、11个加工中心和4个海鲜水产暂养中心，打通线上线下的新零售门店超过170家，一个覆盖全国的低成本生鲜冷链物流配送网络已经基本成型。"

这被认为是新零售代表盒马的最新成果，代表了其在生鲜领域的实力厚度。生鲜零售行业的共识是，不管是线上、还是线下商业模式，物流是核心竞争力。尤其在生鲜农产品短保、高损耗的特点，让物流配送效率成为关键点。

据悉，盒马营业12个月的门店EBITDA已整体转正。除了精细化经营带来的效率提升，物流能力也已成为盒马盈利的基础。

近点，再近点

一位从事物流行业资深人士认为，盒马冷链物流体系受到关注，原因是“生鲜冷链难做，要做成体系更难。比如，今天人们对生鲜特别是活海鲜的需求是，所想即所得，要像外卖一样便捷。盒马之前，没人这么做。”

盒马开海之后大卖的梭子蟹，给外界提供了分析盒马冷链物流的范例：盒马买手采购梭子蟹后，通过冷链水车到达目的地大仓，再到门店。盒区用户下单后，盒马30分钟配送到家。

可以看出，盒马的冷链物流网络分为3层，第一层是采购端，第二层是配送物流中心端，第三层是离用户最近的门店。

盒马物流负责人红方介绍，传统的物流体系是中心化的，盒马是去中心化。重构货和场，是盒马对传统冷链物流巨大的改造。

“传统B2C生鲜行业，多数是做常温长保的水果，后来有了冻品，主要是保持零下18度的温度。但是冷藏、冰鲜品、短保的常温品种一直没有做。冰鲜品，0到4的温度要求很高，稍微波动一点的话，品质就会发生变化，所以B2C很难做这个。盒马改造的重点之一是，让商品离用户足够近，有了30分钟3公里的限制，冷热冰鲜就可以做到。”红方说。

快些，再快些

过往4年，基于全球直采和国内直采，盒马的冷链物流能力也在不断升级。

今年陕西户太八号成熟后，户太八号几乎同时在西安、武汉、成都、重庆四地门店上市。

一名盒马采购专家表示，在户太八号上市前，通过重庆莼菜、四川丹巴黄金荚等商品，已打通了前述四个城市之间，800公里冷链物流半径，“四个城市出产的优质农产品，可以24小时内跨区销售了。”

今年盒马升级配送水族箱，在保温、供氧、防震等性能上不断突破，对于不同的活鲜，做了个性化的配送方案。

盒马冷链物流效率的另一个维度是最后三公里。

盒马的冷链物流分为两段。生鲜商品采购后，第一段是B2B，从基地到门店。第二段是B2C，门店到用户家里。物流的最小颗粒度只在第二段出现，前面一大半的链路都是以B2B的方式出现。运输效率来说，B2B是最优的。有了效率做铺垫，提高冷链能力就有可能。这是盒马冷链物流关键一步。

“我们的冷链系统覆盖全品类、全温层，经受了各种考验，比如40小时全球冷链直达，30小时浙江舟山梭子蟹陆运到西部门店。“红方说。

时效和品质是第一优先

目前，盒马门店遍布全国22个城市。如何让用户在购买生鲜中，获得最优的体验，链路重构、高效，显然还不够。

一位长期关注研究盒马冷链的某日资零售企业管理人员表示，其印象深刻的一件事是，一车从江苏南通运往上海的基围虾，盒马要求水车司机全程控制好盐度、温度，加冰次数不少于3次。

“物流的革命性和专业性，一起构成了盒马冷链物流体系。“他说。

外界对盒马的了解，很多时候是基于想象。盒马方面介绍，盒马的冷链物流能力，最终要达成的目标是，以时效和品质，作为第一优先来满足用户。

每天，盒马的冷链车运输着几百万份生鲜商品，穿梭于盒马大仓与门店之间。这个数据背后，是盒马以15个城市为骨干建设的物流网络，使其在主要城市具备了冷链干线能力。

这样的冷链能力，让满足用户需求成为可能。盒马日日鲜奶，覆盖北京、上海、浙江、南京、西安、武汉、广州、深圳、成都。为了保证品质，牧场的奶需要两小时内通过冷藏奶车运抵工厂，这个过程，温度控制在6度以下。