中国物流史上的15个“第一”

1949---2019年，新中国走过了70个年头，物流行业创造了无数的第一，尤其在2017年有诞生了快递第一股，美国快递第一股、普洛斯第一个物流地产并购、可以看到物流业蓬勃发展的趋势。

这里小编就新中国的物流档案做一个简单描述，希望您从中可以看到新中国70年的物流变幻。

中国快递第一股

在这个拼速度的时代，圆通小胜一筹。2016年10月20日，圆通速递正式登陆Ａ股，在快递公司激烈的上市角逐中率先登陆资本市场。A股上市公司大杨创世(600233.SH)证券名称变更为 “圆通速递”，公司高管团队变更，圆通董事局主席、总裁喻渭蛟出任总裁。

从2016年1月16日首次披露借壳方案到成功登陆A股，圆通用时8个月。1月16日，大杨创世披露重大资产重组方案，圆通借壳上市浮出水面。9月11日，证监会对大杨创世重大资产重组予以核准。

10月17日，大杨创世完成公司名称、注册资本及经营范围等事项的工商变更登记手续，并领取了新的《营业执照》，公司名称由“大连大杨创世股份有限公司”变更为“圆通速递股份有限公司”。

2016年年底，申通率先宣布借壳上市后，快递行业的上市竞赛就正式开启。除了中通独辟蹊径赴美外，申通、韵达、圆通以及顺丰均选择借壳上市。

中国快递第一股海外上市

中通快递成功登陆纽交所，成为首家在美国上市的中国快递企业，股票代码为ZTO。民营快递企业迅速占据了今年资本市场的极大份额，这也得益于中西部加速增长带来的规模效应。快递价格战的落幕意味着利润有望超预期。

中通此次上市共募集资金14亿美元，成为自2014年阿里巴巴以来赴美上市募资规模最大的中国企业IPO。而中通也是国内唯一选择境外IPO，而非借壳上市的快递企业。中通选择在美国上市有自身的考虑，目的是为了使发展更加国际化。中国物流快递咨询网首席顾问徐勇认为，“在美国上市，公司国际化水平更高，会获得世界范围内的知名度和美誉度。”

上市不等于高枕无忧。

快递企业选择上市，通过融得大量的资金来实现规模的扩充，同时提高自身的抗风险能力，在激烈的竞争环境下抢占先机。但是，快递企业忽视了很多问题，这些问题可能是单靠钱没有办法解决的。

其实快递行业的发展初期就自带“小、散、乱”的特点，这本就是一场烧钱的游戏，从行业竞争烧到资本市场，洗牌加剧，加盟商和底层快递员无利可寻随即便引来了“倒闭”和“改行”风波等问题，更是让评论引申至“加盟”模式和快递行业发展的探讨上。

第一张物流三方牌照

6月29日，传化智联股份有限公司发布公告，传化支付获得第三方支付牌照。

传化支付的这张第三方支付牌照的含金量颇高，其业务类型包括：互联网支付、移动电话支付、预付卡发行与受理（仅限于线上实名支付账户充值），其中的互联网支付、移动电话支付是目前市场中最为火热的争抢对象，目前整个市场中的互联网支付资质的牌照仅有110张左右。

未来，传化支付将实现数据资本化，通过构建支付体系、完善支付应用，形成四流合一的支付大数据，从而为物流金融服务提供有力支撑，真正形成一个“物流+互联网+金融”生态系统新门户，进一步为宏观经济决策、区域经济决策、行业发展决策以及个体企业决策服务。而物流行业的巨大空间也必定为传化支付带来巨大机遇。

第一批无车承运人牌照

2016年9月1日，国家交通运输部办公厅发布了《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，同时宣布10月正式启动无车承运人试点工作，初步推行48个无车承运试点单位。

继而，各省市陆续公布当地无车承运人试点名单。福建省更是发出了首张无车承运人经营许可证！中交兴路、中储智运、物润船联、江苏政成、山西聚鑫等企业成为第一无车承运人牌照的拥有者。

无车承运政策的发布，支持物流向规模化，智能化进展，解决了以车定票的问题，使物流企业外雇车辆有法可依，并享受同样的税务增值税抵扣政策。

物流地产亚洲第一私募股权并购

2018年1月22日，全球物流巨头普洛斯（GLP）宣布从新加坡证券交易所退市，标志着其私有化进程全面完成。去年7月，由厚朴投资、高瓴资本、万科、SMG、中银投资等组成的中国财团进行每股3.38新加坡元的收购交易，估值约为160亿新元，折合约790亿元人民币。这一笔亚洲历史上最大的私募股权并购案终于尘埃落定了。全球物流巨头普洛斯（GLP）今日宣布从新加坡证券交易所退市，标志着其私有化进程全面完成。去年7月，由厚朴投资、高瓴资本、万科、SMG、中银投资等组成的中国财团进行每股3.38新加坡元的收购交易，估值约为160亿新元，折合约790亿元人民币。

普洛斯是在中国、日本、美国以及巴西市场领先的现代物流设施提供商，更是亚洲最大的物流地产商。据悉，普洛斯拥有并管理了约5500万平方米的物流基础设施，业务遍及全球117个主要城市。而普洛斯2016年的年报数据显示，公司已实现7.77亿美元的收入，同比增长10%；实现7.19亿美元的归母净利润，同比增长48%。

第一条铁路：成渝铁路

交通运输作为国民经济的重要基础设施，是新中国成立后经济恢复的重点，成(成都)渝(重庆)铁路是新中国成立后建成的第一条铁路干线，迄今已有62年历史。

1952年7月，成渝铁路建成通车。该路全长505公里，完全由中国自行设计施工，采用国产材料修建。这条铁路是清朝末年就酝酿兴建的川汉铁路的一段，拖了近半个世纪没有铺上一根钢轨，而新中国成立后仅用两年时间就建成通车。

成渝铁路的建成，推动了西南地区经济的恢复和发展。毛泽东为成渝铁路建成通车题词“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路”。邓小平的题词是：“庆祝成渝铁路全线通车”。

第一辆汽车：解放C10

第一座汽车制造厂——长春第一汽车制造厂，1953年7月15日动工兴建，1956年7月15日生产出中国第一辆解放牌汽车，从此结束了中国不能生产汽车的历史。驾驶报喜汽车第一号车的司机马国范，当时，这位46岁的司机拥有25年驾龄，而驾驶中国自制的汽车还是第一次。

解放卡车出厂盛况、建国的60年历程，中国汽车业也完成了从一穷二白到全球最大汽车产销市场的演变。曾记得，1949年，共和国开国大典的礼炮声响过不久，面对几近崩溃的民族工业，毛泽东主席曾感慨地说：“我们会造什么？除了桌子椅子，连一辆汽车都造不出来。”60年过后，中国已成为全球最大的汽车市场。

第一辆轮船：跃进号

1958年11月27日大连造船厂建造的我国第一艘万吨远洋货轮下水了。交通部将这艘远洋货轮命名为“跃进号”。

这一艘由苏联设计的万吨巨轮的庞大船体，是在这年国庆节前夕正式铺上船台开工建造的，到11月27日建成下水只用了五十八天时间。这样的速度是很快的。据已知的材料：已有一百多年造船历史的英国，目前建造万吨级货轮的船台周期是六个月；目前造船速度居世界最前列的日本，建造万吨级货轮平均最短的船台周期也需要三个月。

这艘远洋货轮是用最新的技术装备起来的。它全长一百六十九点九公尺，载货量达一四百吨，排水量为二万二千一百吨，能在封冻的区域破冰航行。船上装备全套机械化、自动化的设备，航速极快，它从上海港出发，可以中途不靠岸补充燃料直接驶抵世界各主要港口。

第一条远洋航线：和平轮

1961年5月20日，“和平”轮在黄埔港启航，首航雅加达，开辟了1949年以来的第一条远洋货运航线。1962年11月7日，“和平”轮受国家的重托，从广州黄埔港启航，开始了历史性的西非之行。

1961年5月20日，“和平”轮在黄埔港启航，首航雅加达，开辟了1949年以来的第一条远洋货运航线。

1962年11月7日，“和平”轮受国家的重托，载着援助几内亚的建设物资2900吨、专家15人，从广州黄埔港启航，开始了历史性的西非之行。“和平”轮穿过苏伊士运河，经地中海出大西洋，历时54天，航行1万多海里，于1962年12月30日，抵达几内亚的科纳克里港，开辟了西非航线。

之后，“和平”轮驶往桑给巴尔（现名温古贾岛）和达累斯萨拉姆，开辟了中国至坦桑尼亚东非航线。

第一口油井：玉门

戈壁腹地，祁连山下，坐落着中国石油工业的“摇篮”——玉门油田，这里诞生了新中国第一口油井、第一个油田、第一个石化基地。1957年12月，新中国宣布第一个石油工业基地在这里建成以来，玉门油田便作为中国石油工业的大学校、大试验场、大研究场所，担负起了“出产品、出人才、出经验、出技术”的历史重任，为中国石油工业的发展做出了重大贡献。

第一条高速公路：沪嘉高速

为改善沪宜公路自嘉定南门至上海市区路段的交通条件，1983年12月21日正式施工。沪嘉高速公路总投资2.3亿元，平均每公里造价为1127万元。

1988年9月底，全线主要工程基本完成，有关科学实验项目（软土地基处理、粉煤灰填筑路堤试验、沥青防滑层研究、桥梁橡胶板伸缩缝运用、现代化监控设施的设置、土工布利用等）亦顺利完成。

全长20.5公里，其中主体线长15.9公里，两端联络线长4.6公里。南起市区交通路杨家桥，北达嘉定南门接嘉罗公路，穿过桃浦、南翔、马陆、戬浜4个乡镇。

第一架自主航空品牌：新舟60

“新舟”60：新中国第一个民用客机世界品牌

总设计师：吕海　　

研制单位：西安飞机工业（集团） 

公司首飞成功时间：2000年2月25日 

试飞员：邓友明机组

“新舟”60是我国目前已在航线上运营的性能最好的涡桨支线客机，该机在安全性、经济性、舒适性、维护性等方面达到或接近世界同类飞机的水平。

截止2009年8月，新舟60飞机已累计获得国内外订单160余架，已经交付津巴布韦、刚果（布）、赞比亚、老挝、印尼、玻利维亚等国，呈现出了飞机批量出口和多国安全运营的良好局面。

第一物流县：江西广昌

提起广昌，想必物流行业内的人都不会陌生，大约从2005年开始，关于“广昌物流”的报道开始频繁出现于媒体，江西省和抚州市也极力推广“广昌物流”的发展经验。

广昌人口只有23万人，却有4万余人从事物流产业。如今，这支大军在上海、无锡、广州、深圳等20多个大中城市组建了4000多家物流公司，总资产达23亿元，不仅带富了一方百姓，而且为国家年创税4亿多元。中国物流第一县的美名逐渐流传开来。

广昌何以能在物流行业翻江倒海折腾出这么大动静？

广昌物流的起步要追溯到20世纪80年代中期。那时候，广昌还戴着“国家贫困县”的帽子。“穷则思变”，在脱贫致富的道路上，广昌人选择的是物流产业。道理显而易见：物流产业兴起之初，市场进入门槛低，只要有几个人、几辆车，租一个门脸、挂一块牌子就可以“开工”了。

到20纪世90年代初期，广昌的物流业如星火燎原之势，并最终在东部沿海的物流市场上成为一支不可忽视的力量。

中国快递第一乡：桐庐

“中国民营快递之乡”授牌仪式在北京举行，桐庐县正式被中国快递协会授予“中国民营快递之乡”称号。这标志着桐庐县在共建共享“潇洒桐庐”征程上又增添了一张国家级“金名片”。

桐庐县与民营快递有着很深的渊源，被誉为“中国民营快递业的发源地”。早在20世纪九十年代，由桐庐人陈德军、陈晓英等创立的国内第一家民营特许加盟连锁快递企业——申通快递在杭州诞生，从此揭开了民营快递的序幕。一时间，民营快递业群雄并起，一个个敢打敢拼的桐庐人，怀揣着梦想，闯进了一个个陌生的城市。

星星之火，终于燎原。近年来，该县民营快递业迅猛发展，由桐庐籍企业家创办的“申通”、“圆通”、“韵达”、“中通”、“汇通”、“希伊艾斯”等全国知名的民营快递企业，已成为中国快递业的一支重要力量。

“小包裹大市场”，秉承“历尽千辛万苦，想尽千方百计，说尽千言万语，走遍千山万水”精神的桐庐快递人，吃苦耐劳，诚实守信，历经险阻，终于走出了一条气势磅礴的民营快递发展之路。

中国物流第一帮：佳木斯帮

一群来自佳木斯的下岗工人，凭借过人的勇气与智慧，开创了中国公路零担货运业的新纪元，更形成了中国物流行业中规模最大、影响最广的一个地缘商业势力——佳木斯货运商帮。

佳木斯货运商帮的“浮”与“沉”，既展现了中国物流民营业创业之初的辉煌，也折射出他们坎坷多舛的蜕变发展之路。

佳木斯货运商帮的形成，最早是源于一个叫作付长明的佳木斯人。1993年，付长明成立了专门的货运公司——上海佳吉快运有限公司。 

这批下岗的工人中，有些人离开了佳木斯寻找生计。付长明当年在佳纺的好友——田松，也在下岗后到南方寻找适合的生意。经付长明指点，田松也选择了货运行业。

1994年，田松在上海成立了后来的“佳加物流”。有了佳吉和佳加的成功，迅速带动佳纺以及佳纺所在的佳木斯城西一代的许多下岗人员也进入货运业。这当中，就有曾任佳纺销售公司的经理——王振华。

1995年，他收购了另一家名为“联华”的佳木斯货运企业，并更名为“华宇”，也就是后来的“华宇集团”。而佳纺的另一名下岗工人——曾经是佳纺销售公司骨干的翟国良也来到上海，继华宇之后创立了“佳宇物流”。

时至今日，佳吉仍然坚持在零担快运领域、而翟国良已经创办了卡行天下 、携带着菜鸟和互联网+的基因行走天下。