“冷链物流”这个名字看似高冷，其实距离你我并不遥远。试想，倘若“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”的故事发生在今天，那么，为了让杨贵妃能吃到宛如刚从树上摘下来的新鲜荔枝，其运输过程应该是这样的：

首先，有专门的冷藏设备设计和制造商，为荔枝运输提供技术保障与配套设施，比如冷藏车生产、冷机制造等等；其次，要经过干线运输、冷库运营与城市配送等环节的相互配合，以此来确保荔枝在流通中始终处于低温环境之中，最终再到杨贵妃手中。

本质上讲，冷链物流其核心目的是保障生鲜、快消品以及医药行业等特殊商品的品质。

近年来，中国消费者对食品和医药的质量和安全要求越来越高，政策、经济、市场环境持续向好，再加上技术的不断成熟，冷链市场规模将继续扩大。新能源作为汽车界热门话题之一，受到国家的大力支持，备受瞩目。那么，新能源路线是否适合冷链运输的发展？

据中冷联盟统计，2019年全国冷库容量约为4600万吨，相较于2015年2626吨增长28%，冷藏车保有量为132042台，相比较2018年相关数据，冷藏车总量增长39%。

冷链物流迅速发展的背后，一是消费结构持续升级，消费者对生活品质的要求越来越高。其中对于生鲜农产品、水产品、鲜花等商品的需求越来越多，这为冷链物流的发展提供了巨大的市场需求。二是生鲜电商快速崛起。三是国家政策的大力支持。

近年来电子商务迅猛发展，电商企业之间的竞争也越来越激烈，同时，消费者对生活品质的要求不断提升，由此造成市场差异化竞争不断加剧，产品类型也在不断增加，其中生鲜农产品和食品成为不少电商企业布局的重点，这一市场需求的变化激发了冷链物流的迅速发展。医药流通也是冷链物流的重要应用领域。预计到2020年，我国医药物流总额将达到3.8万亿元，而冷链运输的药品市场规模或可达到1200亿元。

与传统冷链车稳定增长的市场不同，新能源冷链车市场较为薄弱。据电车资源统计，今年前6个月，新能源专用车共计产量为2.5万辆，同比增长36.77%；新能源专用车共计销售2.99万辆，同比增长45.23%。新能源冷藏车的产销较惨淡，与整体蓬勃向上的发展的新能源专用车市场形成鲜明对比，其并没有呈现出较好的市场表现力。究其原因，有如下几点：

冷链市场原有市场份额较小。尽管冷藏车的市场在逐年增加，但在千万级的传统货车市场里，显得微不足道。因此，在冷清的传统冷链车进入到新能源市场，市场的占有率更小。

购车成本较高。如今，新能源汽车补贴新政的过渡期已然结束，目前已经进入无地补阶段。对于纯电动货车的补贴最多只补5.5万，而一辆纯电动冷藏车的售价与传统燃油版的冷藏车相差无几，因此，在购车成本上并有太大优势。

续航里程短。目前市场上大多数的新能源冷链车的续航里程在150-250km之间，仅可以满足城配冷链市场的需求，因此可以作为冷链配送“最后一公里”的运输工具，但对于较远路程的冷链配送需求则无法满足。

额定载质量较小。无论是纯电动冷藏车还是氢燃料电池冷藏车，都装有电池组。纯电动冷藏车的电池组质量大，而氢燃料电池车的电池组虽然相对较小，但是氢气罐的重量也占了相当一部分。相同车型的新能源冷藏车的整备质量一般比柴油车整备质量大，留给车辆的合法装载质量就少，所产生的价值随之减少。

提高冷链物流的普及度。尽管国家一再发布政策推动冷链市场的发展，但是其依旧前进艰难，主要原因在于冷链水平依旧薄弱、冷链规划建设不合理、冷链运营和管理粗放、创新力不够，缺乏长远战略、技术落后，人才梯队储备不足等。因此，想要更好地发展新能源冷链车，冷链市场必须全面打开，建立完善的冷链物流市场、提高冷链物流技术、提升冷链行业运行质量和效率，依托冷链大环境市场的繁荣，带动新能源冷链的发展。

降低车辆价格。新能源冷链车的原本价格略高，再加上补贴新政实施，车企的要面临补贴退坡和零部件涨价的双重压力，为了生存，不得不再次提高车辆价格。较高的车辆价格让用户和运营商望而却步，因此，想要发展新能源冷链车，必须要解决车辆的价格问题。如何在保障车辆品质的同时，实现降本增效，这是主机厂需要考虑问题。

此外，续航里程短、电池蓄电少、充电不方便、额定载质量等也是影响市场消费的关键因素，车企必须提升车辆的产品质量，不断提高整车轻量化水平、提高新能源冷链车的安全性。此外，还应健全对应的配套基础设施。

走新能源技术路线的冷链车发展之路甚是艰难，如若有心想发展，还需冷链市场得到进一步开放，带动新能源冷链市场；车企通过技术的提升、管理模式的改变等方式，提高冷链车辆产品质量、轻量化水平，降低其生产成本，降低车辆价格，吸引市场消费，新能源冷链车的前景可期。

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