有时候颠覆你的，不一定是同行。

继 2017 年上市快递企业相继跨界快运之后，今年上半年，物流行业又迎来一波跨界高潮。不同的是，过去的跨界者都还是物流企业，而如今，你很难预测到跨界者来自何方。从这波跨界者的身份来看，他们来自电商平台、药企、快消品、手机、汽车甚至是租房平台。

同时也可以看到，越来越多的跨界者扎推细分市场。跨界整合时代，每个细分行业都还存在变局。

近几年，同城货运行业在经历过一场大浪淘沙之后，跑出了一些初具规模的独角兽企业。但看似稳定的行业格局依然危机四伏，今年的上半年更是热闹非凡，顺丰、菜鸟、北汽相继推出相关品牌，掘金同城货运市场。

近万亿市场规模

公开数据显示，2018 年同城货运运输量增长 7.3%，货运总量接近20万亿吨，根据统计口径的不同，这个市场的规模约8000-10000亿元。

而与此同时，还有一个值得注意的数据则是，轻/微型货车的数量是1273万辆，运力供应充足。货运需求与货运司机的精准匹配，成为同城货运行业的痛点，这也是过去多年来同城货运平台所想要解决的事情。

而从市场规模与同城货运平台的渗透率上来看，仍有较大的拓展空间。

这个细分领域目前的两大平台货拉拉、快狗打车的业务口号中，“搬家拉货”是关键词。并且，北汽集团旗下华夏出行近日推出的摩范速运同城货运品牌，打出“拉货、搬家，就用摩范速运”的口号，也直接说明了其主要的业务场景。

从场景上来看，C端用户与小B端用户是主要服务对象。而以此来看业内两家比较大的平台今年的发展战略的话，这个细分领域似乎也出现了向左还是向右的分歧。

无论是从同城货运平台占市场规模的比例来看，还是从头部企业的探索方向来看，这一细分领域仍没有到格局已定的局面。从某种程度上说，过去几年，平台将散乱的资源整合起来，并培养了用户用互联网方式来解决搬家、拉货等需求的习惯。

而这个时候，跨界者来了。

巨头玩家跨界

今年，或许是跨界者最多的一年，也是跨界跨度最大的一年。在同城货运领域，这种特征尤其明显。而细看这些跨界案例的特征，也可以分为几大类。

1、拓展业务增长点。今年4月份，顺丰推出“计时配”产品，现阶段主要业务是为用户打造个人搬家、企业搬家、同城货运和综合解决方案。

过去几年，顺丰一直进行着对新业务的探索。而同城货运算是新业务里能单独来做的一块，根据顺丰 2018 年财报内容显示，2019年，顺丰将围绕“优质、高效、全场景”的价值主张，成立同城公司独立化运作。

2、基础设施共用。5月底，在菜鸟主办的全球智慧物流峰会上，丹鸟品牌全新亮相。通过对多家落地配公司的资源整合、品牌统一，丹鸟将和快递公司相互补充，共同服务消费者和商家的新需求。

某种程度上，丹鸟承担着阿里新零售商业形态的基础设施角色，其糅合B2B配送上门模式、B2C仓到门模式、O2O即时配送模式一体化运营，让商家灵活智能调度货物，满足自身需求的同时，也在寻找更多场景，以最大化基础设施的价值。

3、出行平台的第二战场。7月份，北汽集团旗下华夏出行推出“摩范速运”品牌，为用户提供同城配送、无忧搬家、车辆租赁等服务，目前已在北京、西安、深圳、成都、郑州、长沙、株洲、厦门等城市开通。

4、业务需求衍生。自如平台作为租房服务平台，自身业务即可衍生出同城货运网约车领域最大的需求场景——搬家业务。根据自如搬家小哥透露，其两年时间在自如平台接单量超过1800单。可见，其业务量也已具有一定规模。

从上述几个跨界案例来看，巨头跨界而来，其定位基本都与同城货运平台当前的业务场景有重合，有的拥有订单的支配权，比如丹鸟、自如；有的具有较强的品牌优势，比如顺丰；有的具备较强的网约车基因，比如北汽集团旗下的华夏出行。

那么，这个领域的同城货运平台“原住民”如何应战？

功守道

从跨界者所针对的市场来看，主要是货拉拉、快狗打车当前的主要业务场景，即C端和小B端。而正如上文数据所显示的，同城货运网约车场景下主要玩家所产生的交易额，占同城货运市场规模的比例还很低。因此，“原住民们”也从未停止过对这个市场的探索。新玩家跨界之前，他们就已经在调整战略。

1、占领用户心智

2018 年，原“58速运”更名为“快狗打车”，并使用“拉货、搬家、运东西”作为标语；还表示生活中有两种“打车”，一种拉人，一种拉货，如此定义快狗打车。接下来便是大量投放电梯广告，某种意义上来说，其战略重点是深耕C端、小B段需求，用品牌策略占领用户心智。

同时，今年4月份，货拉拉也与蛋壳公寓这样的租房平台跨界合作，巩固其搬家业务上的地位。

2、延伸业务模式

如今的平台，在大市场的同时，也在基于原有业务模式进行多方业务的试水，以探索更多的盈利模式。据货拉拉相关人员透露，从其去年开展购车业务以来，汽车销售业务增速较明显。而近日华夏出行新推出的摩范速运，也在开展车辆租售方面的业务。

这一方面为平台提供了部分利润来源，另一方面也为平台储存了优质的运力。

3、获取更大的B端市场

2018年，货拉拉开始服务于企业级客户，据了解，一年时间里其累计服务企业型客户达50000+。2019年，货拉拉战略规划则是向B端再进一步，开始服务大B客户，进军更大的同城货运市场，从大客户的非计划运力切入，逐渐承包其稳定的计划运力。

而这意味着，平台会面临更为复杂的业务场景，对大客户的解决方案能力、对物流甚至客户业务的理解等成为平台要长期去补的课。

4、反跨界

事实上，巨头跨界同城货运时，同城货运平台也正跨界。在长三角地区，可以看到货拉拉开始上了9.6米的货车，车身上印着“长三角半日达”的标语。过去，这种城际运输是零担企业的业务，而随着同城货运平台跨界而来，多年的市场拓展使得他们已经初步具备一张服务网络。这些平台给零担企业带来的不仅是运力上的冲击，更是时效、送货上门等服务上的冲击。

细分领域的巨头之争已经拉开序幕。同城货运领域成长起来的“原住民”，迎来了他们的第二场战争。接下来，巨头如何瓜分这个市场？