京东上线冷链整车产品，搭建冷链运力平台

       物流是京东抵御行业冲击的城墙，京东正不断为城墙加高加固。4月11日，京东宣布上线冷链整车产品，为货主、物流和货车搭建发布信息的运力平台。此举有望在一定程度上解决冷链物流行业中资源大而散、信息不对称等棘手问题。
       近几年，因阿里、京东、苏宁、顺丰等自带曝光量的企业入局，让一向“隐于市”的冷链物流开始“抛头露面”，但这些新贵们除了入局时颇为高调，至今也没有亮出可圈可点的成绩单。实际上，我国的冷链物流水平仅处于初级水平，无论是对于深根该行业的多年的先行者还是刚摸到门槛的新贵们，均是高投入、难见效的漫漫长路。
       从单品到平台
       平台化是京东此轮加码冷链物流时凸显的关键词，与此前上线的冷链卡班、冷链城配不同，冷链整车在尝试搭建可以整合和串联起货主、物流企业和货车司机的信息平台。京东的冷链整车产品正式上线，相应的运力平台开始搭建。据了解，冷链整车以平台化的模式，通过整合上游货主、中游物流企业与下游货车司机多方资源，根据客户指定的时间和地点，提供点到点、点到多点的冷链整车直送服务。
       京东想要在冷链物流领域搭建起另一个“京东商城”，同样混合着自营商家和POP商家。京东相关负责人向北京商报记者透露，承接业务的物流企业或许不仅仅是京东自建的冷链物流车，会引入众多有冷链运输资质的物流企业，而货主在提交信息时可自行选择采用京东自营车辆还是第三方车辆。“目前，冷链整车是在搭建的运力平台下的一个产品。”上述人士称。
       实现信息对称是平台存在的价值。冷链整车通过搭建运力平台，连接起货主与个人车主。此举可以整合社会零散运力，有效利用返程车辆资源，实现短链交易，减少中间环节，提高流转效率。同时，运力平台还将解决个人车主的开票资质问题，提供合理的进项抵扣，降低运营成本。
车货信息难匹配
       “由于冷链环节极不可控，商品出了冷库到客户手里这一段过程相当于是盲区，发货方一般会选择信得过的物流企业或个人进行长期合作，在一定程度上把控损失，但依旧状况百出。“一位从事生鲜批发的批发商对北京商报记者表示。上述人士称，尽管有些冷链物流企业有十几辆冷藏车，但冷藏车辆可能是货车司机的个人车辆，并不完全受企业管理，而企业也时常更换合作的货车司机；有时候发货还要等其他货主的货到齐。
       货主在抱怨冷藏车不可控时，车主也在抱怨货源的不稳定。一位从事冷链运输的管理者为北京商报举例称，配送生鲜果蔬为封闭式厢式运输车，厢体4米左右的冷藏车载重约为1.5吨，而9.6米的冷藏车额定载质量（车辆的最大允许装载质量）约为17吨，实际载重能力要比额定载重吨位高很多。“司机会加大单位距离的运载量，但很多货主的货量难以直接达到车辆的实际载重能力，司机就会从多位货主处取货尽量把车装满再出发，否则一趟下来很有可能亏本。”该管理者称。
       “冷链物流行业就像是围墙，墙外的人认为墙里的买卖是块肥肉，只有深处其中的才清楚各种苦楚。”上述管理者称，对于小型的冷链物流企业，车等货以及货等车极为普遍，这主要是由于信息不对等造成的。
       在业内人士看来，集中程度低、标准不统一是制约冷链提质升级的重要瓶颈问题。对于冷链整车运输而言，车、货之间信息不匹配的问题尤为突出，一方面导致货主承担着高额的运输成本，另一方面个体车主也面临着空返率居高不下的问题。个体车主不具备开票资质、运费结算周期长、物流信息不透明等问题也普遍存在。