顺丰在冷链、同城业务上持续发力似乎背后隐藏“商业梦想” 会再造中国物流下一个“黄金十年”？

       顺丰控股（002352，SZ）3月15日发布的年报显示，2018年，顺丰控股实现营业收入909.43亿元，日均业务量破千万单，传统快递业务上，顺丰持续保持单票价格优势。而更为重要的是，2018年，围绕综合物流服务方向，顺丰布局的力度和范围都史无前例。

       为业界关注的是，年报显示，2018年，顺丰新业务收入达171.89亿元，较上年同比增长75.93%，占整体营业收入的比重由上年的13.71%上升至18.90%。新业务收入的迅猛增长对公司整体营业收入增长贡献显著。

       过去的中国电商互联网黄金10年，让包括顺丰在内的快递公司迎来了最佳发展期，而随着7家快递公司悉数上市，快递行业逐渐开始撕掉野蛮发展的标签，追求精细化运营，引入科技、信息化元素，阿里、京东等电商系物流平台公司的高调入局，也让整个物流领域迎来一场前所未有的变革。25岁的顺丰正在进行从头到脚的鼎新。

       正如顺丰控股董事长王卫所言，顺丰对标的不只是4000亿元传统快件配送市场，而是12万亿元大物流市场,顺丰希望通过加强科技和供应链行业解决方案能力，成为一家科技驱动的综合物流服务企业。

        顺丰投资未来、大力开拓主流业务之外的新业务，也正成为传统快递公司在迎接中国“物流新十年”变革的一个缩影。

新业务势头正猛

相比传统快递业务，顺丰的新业务在过去一年则表现出强势的发展劲头。即便新业务致使顺丰业绩短期承压，顺丰强调，2018年拓展新业务、广泛布局，增加了前置性资源投入，优化底盘，升级产业，以提升长期的经营效率，实现其长期战略目标。

据了解，顺丰当前新业务主要集中在快运、冷运、国际和同城四大方面。

其中，快运业务占比最大，实现不含税营业收入80.5亿元，同比增长83.6%；冷运及医药业务整体营收达42.4亿元，同比增长84.8%；同城业务实现不含税营业收入10.0亿元，同比增长172.2%；国际业务营业收入26.3亿元，同比增长28.6%。

冷链、同城业务一直被外界认为是最接近新零售的配送环节，在这两个业务上的持续发力，背后似乎还隐藏着顺丰一直想做的“商业梦想”。 

据相关专业人员表示，顺丰在发展‘快递+’战略过程中，原来的基础已经搭牢固，想要让自己的护城河更加稳固，就需要扩充产业链，未来3~5年，顺丰在重货、冷链、国际还会有爆发性的增长。

UPS和亚马逊的混合体？

顺丰新业务势头正猛，一定程度上来自于顺丰在过去的一年里在各个领域的广泛布局。在过去的一年中，顺丰的几次出手都可谓大手笔。

2018年3月，顺丰与新邦物流成立合资公司——广东顺心快运有限公司，采用“网点加盟、分拨直营”的模式进行发展。计划到2020年，在全国范围内实现12000家网点规模。

随后在同年8月，顺丰分别与夏晖、招商局、中国铁路总公司牵手，对冷链、海运、高铁等领域进行深度合作布局。10月，顺丰宣布与DPDHL（德国邮政敦豪集团）达成战略合作，将整合DPDHL在内地及港澳地区的供应链业务，交易总对价为55亿元。这次合作更是被王卫视为顺丰正式进军供应链领域的里程碑事件。

除此之外，顺丰航空自有机队规模突破50架，较2017年末的41架增加9架；位于湖北鄂州的“顺丰机场”也在全速推进。

与以往市场对顺丰控股低调且封闭的固有印象不同，当前顺丰控股正在推进开放合作的战略升级。借助资本的力量，与垂直物流领域的领先者进行合作，以迅速积累业务规模与行业经验，降低新业务的拓展风险。

业内普遍认为，顺丰的很多投资回报要等到未来5到10年来看。比如，顺丰投资的机场枢纽要到2021~2022年才能投入运营，整个利益回报要等到2025年。此外，包括航空机队的投入和与UPS、DHL等大型合作都是长远投资回报，这是不能和通达系的轻资产运作相比较的。

顺丰已经开始对标国际化的大公司，技术驱动模式和大物流、大商业、大流通、大贸易将成为两大发展方向，其未来发展模式或是亚马逊和UPS的混合体。

下一个“黄金十年”

以阿里历时11年在今年3月完成对“四通”（百世、圆通、中通、申通）的全部入股为标志，新零售不仅正重塑物流新格局，也让行业重新思考中国物流行业的下一个黄金十年。

在此背景下，顺丰可谓与其他加盟制快递公司走上了截然不同的两条路，顺丰显然更多将未来押注在了“科技”和“综合物流”解决方案提供商上。

除了产业上下游的布局和新业务的开拓，顺丰在科技方面的投入一直引人注目。年报显示，顺丰在科技方面的投入累计27.23亿元。在物流行业堪称一骑绝尘。顺丰也在年报中提出，未来要成为科技驱动的行业解决方案服务公司。

有证券分析师称，品牌、网络、流量、科技、场景，正助力顺丰成为超级物流平台。而在业内人士看来，电商物流端之外，中国物流公司在医疗设备、汽车等高端供应链上仍然不具备话语权，而投资于未来的顺丰看准的更多是其大力发展新业务背后高附加值产品供应链所蕴含的巨大机会。