为什么美国货车司机不容易出事故？

相对于我国“货车运输”现状，美国“货车运输”现状优势较为明显。

据相关数据分析，国内高速公路分布以沿海最为密集，江、浙、沪，京、津、唐附近密布，而且在城市出入口，车速缓慢，因此经常堆积运输车辆。然而，美国由于地广人稀，每个城市基本都由高速路链接，同时，除了个别城市某些时段进出时拥堵之外，绝大部分路程都很畅通，路上耽误的时间很少。例如“66号公路”，全长3940公里，沿途都是沙漠景观，平均行车密度很低，效率自然比国内高上不少。

美国货车单车行驶里程月均在15000公里，我们的车辆大概月均里程只有美国一半。同时，美国主要是甩挂运输，车头与挂车的比列大概1：3，所以同样的运量车头要比中国少很多。另外，美国几乎没有收费公路，50个州里面只有34个州有收费点，所有收费公路的长度加起来也只有9500公里，而中国则有10万公里的收费公路，过路费的开支比油钱还多，而且每次收费站前都要堵车，怎么能提高效率呢？

在司机权益方面，美国是有工会保护的，比如货车司机协会、运输协会等非常强势的工会，都会协助争取货车司机利益，从而规范市场运输价格，使得在运费方面有一定优势。每年的总统大选，候选人也都会极力拉拢工会组织，可见货车司机的利益是有保障的。

另外，美国油价相对便宜。美国93号汽油（我国为97号），部分地区只有3.7$/gal（1gal≈4L），算下来，美国93号汽油1升才约6块人民币。在美国，柴油比汽油贵些，大约要4$/gal。

介于商品价格体系、生活成本不一样，中美货车司机工资标准也有差异。如果说大概数字，美国货车司机大概每年40万人民币左右，也就是月均3.3万人民币，换算成美金大概5151美元/月，刨除房租、税费、吃、穿、用后，估计还能剩个2000美元。

相比较国外货车司机，国内货车司机生存现状差距主要体现在以下几个方面：

一是关于市场大环境。在美国，有强大的货车公会，能够切实保护司机的利益。而且还可规范市场运输价格。而对于国内司机来说，恶性竞争，一天开十几个小时，不仅体力、健康受到严重挑战，心里也会“胆战心惊”：车船使用税、保险、交通、交警、路政等等，一路下来全是“痛点”和“泪点”。

二是运货经济性。要实现运货的经济性，就要降低运输单位成本，货车就应该追求大功率、重吨位。国际先进卡车载货车的最大功率约150千瓦，现在已提高到最大功率约为440千瓦，汽车总质量可达70吨。而我国载重车还停留在中量级上，30吨以上的货车更是寥寥无几。然而，就在近日，国内首个L4级别仓对仓无人驾驶重卡“行龙一号”成功进行了测试，这也标志着我国首个40吨无人货车迈出了物流领域应用的第一步。

三是舒适环保性。国际巨头制造的货车，驾驶室都很宽敞，空调、音响等设备一应俱全。司机可在车上看电视、上网、收发电子邮件、打电话。有些货车还设置了卧铺和折叠式写字台，为轮流开车的司机提供休息的场所，保留了货车司机们的驾驶乐趣，以及保证了他们的身心健康。另外，为了使驾驶轻松，新型货车使用了电控装置的变速器，自动换档。而国内货车司机在车上的生活只能是用“凑和”来形容，往往跑一趟长途，司机吃不好、睡不好，加上偷油贼猖狂，好多时候都是不敢睡，跑一趟下来整个人就都不好了!因此，受制于“大环境”的影响，长此以往，国内货车司机习惯了不良的消费习惯、不规律的生活、超负荷的工作等，这些都使得货车司机生活质量和身体状况严重下降，因此，很多交通事故都存在着相关的必然性。

​鉴于此，今年年初，交通运输部做出重要部署，将继续推进交通运输贴近民生实事工作，并列出了“2018年民生清单”，其中，重点强调了推进“司机之家”建设，改善货车司机工作条件。目标要求：在5个省份选择公路服务区、骨干物流通道、物流园区，组织开展“司机之家”试点建设，为货车司机提供舒适便捷、经济实惠的休息场所，改善货车司机的食宿条件，切实增强货车司机的获得感。另外，在去年底召开的“全国交通运输工作会议”也做出明确部署，2018年，将新增高速公路通车里程5000公里、新改建国省干线公路1.6万公里、新改建农村公路20万公里、新增通硬化路建制村5000个、新增通客车建制村5000个、新增内河高等级航道达标里程600公里等，为提高国内货车司机行车效率，降低国内行车密度及运输成本奠定了基础。

综上所述，“美国货车”模式可以在我国进行效仿，但需要以习总书记新时代中国特色社会主义思想为指导，全面推进“陆路运输”高质量发展，始终坚持以供给侧结构性改革为主线，统筹推进稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险各项工作。具体来讲，主要有以下几点：

一是积极贯彻交通运输部关于“司机之家”的相关政策，同时确保服务质量，并力争快速普及；

二是继续增强国内相关行业协会“宣贯国家政策、引导政府了解行业、推动信息流通、促进行业高质发展”的作用，努力以“为司机争取权益”为主要任务，促进行业“减费降税”；

三是继续提升“陆路运输”装备制造业质量；

四是继续提高国内货车司机待遇水平。

目前，国务院常务会议已经决定，将推动取消高速公路省界收费站，以解决省界高速公路收费站容易出现的堵车现象，从而提高物流效率。

不积跬步无以至千里，不积小流无以成江海。“司机之家”，既是一种保障力，又是一剂催化剂，既保障了我国货车司机的权益，又促进了行业高质量发展，同时，更为我国冷链陆路运输奠定坚实基础。