2016冷链物流回顾与2017年预期

即将过去的2016年对于冷链行业来说，可以用十六个字来形容：宏观政策环境利好、冷链发展持续向好。

2016年是“十三五”规划的开局之年。“十三五”规划是中国经济进入“新常态”后的第一个五年规划。根据规划提出的加快推进“一带一路”建设，大力发展现代服务业，着力加强供给侧结构性改革的总方针，对冷链物流产业从政策上给予了更加有针对性的扶持。党的十八届六中全会明确提出了到2020年将全面建成小康社会的奋斗目标， 推进农业现代化是全面建成小康社会的必然要求，包括冷链物流在内的农产品现代物流体系建设将在全面小康社会建设中发挥不可替代的作用。

今年初，中央一号文件首次提出：要加快构建跨区域冷链物流体系建设。在今年4 月6 日国务院常务会议上，李克强总理指出：要突破信息基础设施和冷链运输滞后的“硬瓶颈”。同时，商务部和国家标准委也联合召开会议部署加快推进农产品冷链流通标准化工作，建设农产品全程冷链系统，加强全国重点农业产区冷库建设。随着电子商务与冷链物流的深度结合，国务院发出关于积极推进“互联网+”行动的指导意见，提出要鼓励发展社区自提柜、冷链储藏柜等新型社区化配送模式。此外，各地方政府也相继出台冷链专项规划。一系列冷链政策红利的释放，无疑给冷链物流发展创造了更加有利的环境。

2016年，冷链行业总体发展持续发力，主要表现在以下几个方面：

一是实体+电商+冷链=共赢。李克强总理在7月20日的国务院常务会议上说：“要推动互联网、大数据、云计算等信息技术与物流深度融合，推动物流业乃至中国经济的转型升级。这是物流业的‘供给侧改革’”；总理并再次提到了他在去年10月考察河南期间，一家昔日从事生猪屠宰加工的企业，通过“互联网+”和众筹等方式，将空闲的货车司机组织起来，开展冷链运输，把货车空驶率从50%降低到了10%。他说：“产品+服务，线上+线下，这样就O2O了。”总理这番话，不仅是对河南一家食品企业的肯定和鼓励，也为全国食品企业发展冷链O2O指明了方向。

二是资本进一步向冷链市场流动和集聚。目前，除了制造商直接切入、传统物流商切入、电商切入外，生鲜进口贸易商和货代、制冷设备商等也已经高调进入冷链物流行业，相信后面还会有跟进者。随着第三方冷链、生鲜电商、冷链园区、冷藏设施等细分市场成为投资热点，资本的介入和驱动力日益加强，今后会有更多的国内外企业携资本的优势，跨界进入冷链物流市场。

三是冷链物流抱团发展已成趋势。目前我国冷链物流行业的技术、模式、资本等因素，都与其面对的庞大市场需求不对称。市场需求大，竞争也大。既然冷链物流企业普遍规模小、不被资本投资看好，那么不妨先把小企业联合起来，再去打造覆盖全国、全程、全网的产业链。而且，冷链物流企业若抱团发展，也必定会在扩大市场规模、降低物流成本的基础上，使其自身更具行业竞争力。这已为国外优秀的冷链物流企业的经验所证明，即通过整合买断上下游企业，整合以后才能统一标准，使行业真正规范。整合以后的影响力也才有可能使冷链物流企业往全产业链的上下游进一步发展，改变中国冷链物流单兵作战、各自为政、群雄割据、一盘散沙的局面；用共创、共赢、共享的信条，创造中国冷链物流连点成线、结链成网、全网覆盖、全程冷链的新格局。

在看到冷链物流2016年持续向好的同时，我们也要正视冷链物流存在的困难和面临的挑战。这些困难和挑战主要表现在以下几个方面：

首先是运营成本依然居高不下。冷链初期投入和后续运营成本都高于普通仓库，同时，冷库运营耗电量巨大，1平方米冷库月耗电至少为20 元。除冷库建设和运营，冷链运输成本也比普通车辆高出40%-60%。受制于高额冷链成本，以冷链为核心竞争力的生鲜电商今后将更加难以盈利。

二是冷库行业短板效应凸显。根据对冷库行业供给侧结构的调研，我国冷库行业的短板主要是三个：一是冷库经营模式和温区单一的“双单”现状；二是冷库建造和运营成本依然居高不下；三是冷库分布地域不平衡。冷库行业的短板恰恰是行业发展的机遇，据预测：生鲜电商到2020年交易规模将达到3470亿元，餐饮业已恢复到年均12%的增长，网络订餐市场今年成长了200%以上，医药冷链亟需规范化，农批市场冷链模式开始转型，中央厨房的模式再度兴起，这些产业的变化都对冷库的建设和经营提出了新的要求。

三是生鲜电商倒逼冷链物流。今年以来，生鲜电商的大面积亏损成为人们热议的话题，但正是生鲜电商的这个行业危机，使其成为对冷链物流需求的潜在对象，为冷链物流可持续发展带来巨大的市场空间。事实证明，若由单个生鲜电商独立承担物流，鲜有具备行业整合能力完成从预冷到销售全覆盖的厂商，且由于投入过大、缺乏专业人才难以形成规模效应，因此纷纷看好第三方冷链物流对生鲜电商行业的整体渗透。

有困难不怕，有挑战更让人兴奋，关键是要善于抓住发展机遇。随着中国经济发展进入新常态，供给侧结构性改革“三去一降一补”的全面实施，已经直接或间接地影响着冷链物流行业的转型升级。在这一大背景下，我们认为，明年乃至在“十三五”期间，冷链物流行业将迎来三大历史机遇：

一是人均GDP不断增长。冷链成本居高不下，消费者不愿意为昂贵的运输费用埋单，是一直以来限制冷链物流发展的一大重要原因。根据冷链发达国家的历史数据来看，当人均GDP达4000 美元时，冷链物流行业开始爆发进入快速增长期。我国人均GDP 于2010 年就已超过4000 美元大关。此外，易腐生鲜食品的需求量与收入密切相关，目前随着人均可支配收入的不断上升，国内冷链行业已具备经济层面上的爆发基础。根据我们粗略预估，未来3 年的冷链物流市场规模将达到3310 亿元、4634亿元和6488 亿元。

二是资本介入力度加大。随着第三方冷链、生鲜电商、冷链园区、冷藏设施等细分市场成为投资热点，资本的介入和驱动力度日益加强，今后会有更多的国内外企业携资本的优势跨界进入冷链物流市场，并依托互联网经济的新思维、新模式改变原有的资本游戏规则。

三是从量变走向质变。专家预测：“十三五”期间，我国冷链将从量的增长向质的增长改变。首先从发展速度上，会由高速增长变成中高速稳定增长，从过去中低端为主的冷库建设向中高端为主的冷链发展；其次，冷链行业将从过去以冷库为中心的建设向两端延伸，包括前端农产品采摘后的预冷加工（最先一公里）、以及末端的配送和消费（最后一公里），逐步实现冷链的全覆盖。

（中冷联盟理事长范端炜）