德邦物流成功上市，将与顺丰展开差异化竞争

1月16日，德邦物流股份有限公司正式登陆A股市场，在上海证券交易所主板上市交易，此次上市的股票简称为“德邦股份”，股票代码为“603056”。

据了解，此次成功上市，德邦将成为中国第一家上市的快运企业，同时也是国内快递行业中唯一一家通过IPO严苛的审核机制并顺利过会拿到批文的快递企业。

​德邦股份发行价为4.84元，开盘价为6.97元，当日上涨幅度达到44％，以此计算，德邦股份市值约为67亿元，与2015年最初申请IPO时，市场预估的200亿有较大差距。

根据德邦物流招股书显示，募集的资金将主要用于直营网点建设、零担运输车辆购置、快递车辆及设备购置和信息一体化平台建设。德邦预计2017年全年公司营业收入为200亿-205亿元，较上年同比增长约18％-21％；归属母公司净利润为5.5亿-6亿元，较上年同比增长约46％-60％。

发挥直营管理优势

自1996年创立以来，德邦始终聚焦物流领域多元化业务发展，较早提出了直营为核心的管理思路，并跟随市场变化适时拓展快递、整车、仓储与供应链、跨境等运输领域，加强促进行业的转型升级。

目前，德邦的网点和员工遍布大江南北。与其他大多数行业企业不同的是，德邦更加强调直营管理模式的效率优势，这能够确保快件转运和服务体验的标准制度在落地实施中更加稳定。同时，德邦极为关注人才的梯队建设，并坚持人才自我培养的理念，构筑了庞大的人才储备。

持续加强技术支持

随着科技公司对各行业的影响，智能设备、智慧物流等名词也屡屡在快递企业间提及。德邦不仅关注这些新技术的研发，同时更加关注如何将概念阶段的软硬件技术铺设到业务实施中。例如快递自动化分拣方面，不仅投资升级快递小件分拣系统，德邦还不断研究大件分拣课题，与相关专业研究院开发大件快递分拣系统，解决大件自动化分拣的行业难题。

在信息技术方面，德邦每年投入数亿元，目前已自主搭建有5个开发平台，研发了121个信息系统，拥有相关IT技术人员逾千人。新技术的应用升级也为企业提交了一份可观的成绩单，以2017年双十一为例，通过引入新的技术手段，相较上年，德邦快递各项效率指标出现显著提升，中转场的人均分拣效率提升16.9%；接送货人均效率提升19.6%；快运万票投诉呼入量，减少51.4%；快递万票投诉呼入量，降低46%；全国人均工时，减少22分钟。

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强化大件快递市场地位

据了解，2017年“三通一达”等快递企业纷纷开始布局快运业务，直指大件快递。德邦上市之后，势必也会与其他快递企业在此领域开展激烈的竞争。

德邦物流董事长兼CEO崔维星表示，德邦物流是从零担企业做起来的，大件物流是德邦的看家本事，也是现在客户的痛点。德邦要发挥特长做大件快递，不是和别人相似，而是要用差异化的方式和别人竞争。

崔维星称，将在快递方面加强业务拓展，提升服务质量，扩大市场份额。结合客户需求及市场变化，将德邦快递定位为中国性价比最高的大件快递。

如何面对竞争对手？

1月15日，崔维星主动提及顺丰，表示顺丰是“绕不开的话题”。

德邦与顺丰原有业务之间并未有直接竞争关系。此前，德邦主要深耕快运行业，而顺丰主要深耕快递行业，并且分别是快运、快递行业的龙头企业，在相当长的时间中两者同样以“直营”模式打开了市场 。

在传统物流实践划分中，快递和快运行业存在较大的区别。仅从表面特征区隔，快递和快运两个行业在运输货品的重量上有一定不同（在实践操作中，20公斤－30公斤货物是快递快运的大致的分界线） 。在重量区隔外，两者的运作模式、服务对象（快运较多服务的是生产、贸易类客户，快递则多为消费端以及商业端客户）均存在较大区别。

但是随着需求端市场的不断变化，以及快递、快运行业头部效应的逐渐显现。两者间的区别正在被不断模糊化， 德邦、顺丰两家企业分别在2013年、2015年“杀入”对方所在领域。

目前，德邦的快递业务以及顺丰的重货业务均在快速增长——2016年，顺丰重货运输业务营收达到23亿，同比增长了96%；德邦的快递业务营收达40.9亿元，同比增长了130%。

“纯粹以运输货物重量作为业务类型划分的标准越来越模糊，所以快递企业也可以依托既有网络向零担领域渗透，”崔维星表示。目前德邦已经将发展目标定位：以物流为核心的综合供应商；顺丰也在年报中将自己定位为“快递物流综合服务提供商”，这也意味着两者的直接竞争难以避免。

对此，崔维星期望以差异化竞争的路线应对顺丰的压力，在快递业务方面，德邦将会主要针对货物重量在3kg-30kg的快递产品，崔维星认为这一公斤段货物是现有快递公司的服务盲点。