水果成熟季，冷链物流需给力！

​​​近段时间以来，樱桃、荔枝、葡萄等一大批应季水果新鲜上市，开始着手电商物流的农民朋友兴致勃勃地将自己的农产品打包送到快递企业手中，通过航空、陆运等多种运输形式运往全国各地。

据有关机构预测，中国冷链物流行业未来将保持飞速增长，未来三到五年的市场规模将达4700亿元。与此同时，中国是食品生产和消费大国，产量居世界首位，每年约有4亿吨的生鲜农产品进入流通领域。然而，冷链物流在中国的发展遇到了市场瓶颈，受到硬件不足和行业现状的“少、乱、低”等方面的制约，始终忍受着行业“痛点”。如何打破行业禁锢，消除行业痛点，成了每一家快递企业所面临的难题。

据中冷联盟统计，截至2016年，我国冷库总量已超过3600万吨，冷藏车约7.4万辆，但与欧美日等发达国家相比差距明显。此外，中国现阶段的冷链行业呈现出的现状是“少、乱、低”，少指经营主体规模小，大企业数量少，冷藏车辆少，而且多为个体挂靠车；乱是指市场秩序乱，竞争行为不规范，各自为战的封闭式运营，诚信体系缺失，存在“骗货”；低是指冷藏库使用率低，冷链车返程满载率低，综合冷链流通率低。

其实，冷链物流的最大核心价值在于“原产地新鲜直供”。而现阶段冷链物流对电商最大的制约就在于“原产地”和“新鲜”，原产地意味着发货地是在农村地区或偏远地区，新鲜意味着在规定的时间内快速送达。而事实上，由于冷藏技术不过硬、成本要求过高、时间效率难以保证等问题让“原产地”的水果电商销售难以“新鲜”。

​在欧美日等发达国家，冷链物流利润率只有3%~5%，但通过科学的运营模式和数据分析，运营成本尤其在人员、车辆、设备这三方面的使用率很高，从而大大降低了成本，而我国快递公司仍然在用传统的模式运作，即投入大，但使用效率低。此外，国外很多贸易公司和冷链物流企业是在同一个标准化园区内，这样的好处是规模化、集约化，减少时间消耗，提升配送效率，同时冷藏车及冷库资源可随时共享。而我们则相反，冷链物流找不到客户资源，客户找不到冷链物流资源，即使找到，需求和服务不能相匹配。

据相关数据显示，自2013年开始，我国生鲜电商市场规模不断扩展，2016年的市场交易额已经达到900亿元，预计2017年会增至1500亿元，这些数据充分说明了生鲜电商市场的良好发展前景。当下，行业内的痛点依然存在，但是市场需求却早已来临，快递企业不仅要升级配送模式，还要全面优化冷链物流链条，更好地保障生鲜产品的品质，做到真正意义上的全程冷链。​​​​