远超原计划，无车承运试点企业定下281家！将上演群雄逐鹿？

2016年，我国无车承运人政策出台，2017年，无车承运人试点全面推进。近期《现代物流报》记者发现，各省自去年年底开始曝出（公布）的无车承运试点企业名单却比预期要多。有分析人士指出，政策之下，各类企业皆看到未来商机，申请成为无车承运人试点可能只为占坑。

那么，无车承运人市场接下来要上演一场怎样的群雄逐鹿大戏？

原计划50个左右，终确定281家

交通运输部：计划推行50个左右试点。

2016年9月1日，交通运输部发布的《交通运输部办公厅关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》（简称《意见》）指出，自2016年12月至2017年11月为无车承运人试点实施阶段，2016年10月份始启动工作。

而交通运输部在2016年8月11日发布的《交通运输部关于推进供给侧结构性改革促进物流业“降本增效”的若干意见》中指出，开展50个左右道路货运无车承运人试点。

各省市：已确定281个试点。

1月22日，交通运输部办公厅发布征求《关于做好无车承运试点运行监测工作的通知（征求意见稿）》意见函，向各省市征求“意见稿”的修改意见。要求加强对无车承运试点工作的运行监测，规范试点企业经营行为，有效防控试点风险，确保试点工作实效。

通知中指出，在29个省（区、市）共筛选确定了281个无车承运试点企业。

试点数量增加，各省情形如何？

记者梳理各省、市、自治区公布的试点企业名单发现：在281家之外，有的省厅还设有省级试点企业，比如上海28家、广东13家等，因此部省两级试点企业总数超过320家。青海、广西、西藏3个地区目前未见申报。

部分省市入围部级和省级试点名单列表如下（部分统计名单或有调整）：

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将上演群雄逐鹿？

一： 试点企业中群英荟萃

首先，企业类型多。传统物流企业、互联网公司、物流中介、园区企业等皆大量存在。此前，许多人认为无车承运人多由现有的平台型企业、互联网公司、货代企业主导。

同时，大型、知名企业皆参战。根据1月22日发布的通知看，交通运输部最终确定上海地区试点单位总计12家（先前上海市交通委公布的40家名单里，另外28家为市级试点企业）。名单中，部、市两级试点企业中互联网、物流企业较多，不但有中远、中外运、佳吉等企业，还有天地汇等互联网企业以及安能、卡行等平台类企业；

江苏地区总计24家，其中以互联网以及信息技术类企业居多，中储智运、福佑卡车等均在列；

广东地区总计25家，互联网、物流企业、园区均占有一定比例，国讯通、好多车、林安也都在其中。

此外，河南、安徽、湖南、陕西等省试点都超过了10家。其中知名企业包括宝供、安得、菜鸟等。

也就是说，试点名单中，物流名企多已包含在内。

除名企外，业务覆盖区域内的物流科技类、第三方物流类企业也在其中。

看来，在无车承运人政策来袭当下，谁都不想错失拔得头筹的机会。

二： 企业盼到了政策春风

在物流市场的需求下，具备无车承运人运营条件的不少传统物流集团、综合性物流公司也盼到了政策支持。

1、市场驱动因素。近几年，尤其是互联网+技术+大数据的时代到来，让信息化从灰色到透明，将分散到集聚，起到了技术改变市场的作用；

2、各省市范围内的优秀企业居多，尤其是从事多业态的物流企业包括信息科技公司，他们都在从事物流的实体业务，唯一的不同点就是切入的对象或是切入的模式有些差异；

3、无车承运人的模式一直存在，只不过一直没有正名而已，此次交通运输部推行试点等于认可了无车承运人模式，将分散的组织变成了集约化的组织。所以试点一出，各地均跃跃欲试，踊跃参与。

三：将迎百家争鸣？

政策之下，各类企业纷纷加入，会不会带来新混战？

有行业人士认为，公路物流的市场容量足够大。因为这是一个多元化的市场格局，并且每一个业态都有自己的独立体系和独特的存在方式。各自的服务对象亦有差异性，每个服务企业的切入点和服务内容都有所不同，比如园区是以货物的集聚和车辆的停放做匹配；再如平台型企业是聚沙成塔的典型代表。这些模式的同时存在，恰好形成百花齐放、百家争鸣的局面。