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韩进海运宣布破产 曾系韩国第一大海运企业
来源：网络 2017-02-17
据韩联社2月17日报道，首尔中央法院官方宣布，因韩进海运大部分资产均已拍卖，2月17日正式宣布破产，终结其已经营40年的集装箱业务，并预示着韩国的航运业务将发生根本性的变化。
韩进海运成立于1977年，曾是韩国第一大班轮公司，为当地经济增长做出巨大贡献。由于其主要债权人韩国产业银行反对其自救计划，2016年9月韩进海运被当地法院接管，在全球航运业引起重大影响。
2016年1-9月韩进海运累计亏损3.4万亿韩元（约合29亿美元），而2015年1-9月录得数据为盈利1056亿韩元。其中，韩进海运实现营业收入由去年同期的6万亿下降至4万亿韩元；而由于货物危机导致该公司的营业成本由1091亿韩元增长至1163亿韩元。
2016年11月22日，韩进海运以370亿韩元（约合3140万美元）的亚美航线及相关资产出售给大韩航运，此后又相继出售其长滩码头股权、太平洋航线及自有船舶等资源。
2016年12月13日，普华永道会计师事务所（Price Waterhouse Coopers；简称：PwC）向当地法院提交韩进海运资产清算的评估报告。报告显示，相对于救助来说，韩进海运破产清算更为经济。普华永道会计师事务所表示，由于韩进海运目前正在出售资产，因此在不持续经营的前提下，预计韩进海运清算价值为1.79万亿韩元（约合15.3亿美元）。但是法院方面目前希望尽快推进其资产出售计划。
《东亚日报》称，导致这一结果的，是韩进公司迷信于昔日荣华、高价签订船只长期合同的失败经营，和政府执念于金融规定的判断。据分析，随着大宇造船的裁员余波扩散到中小造船企业，整个造船业已有2万多人失去工作。许多工人没有拿到工资就被辞退，这些拥有液化天然气运输船等核心技术的人力，在日本、中东等竞争国家重新就业，韩国的技术竞争力也受到了损害。
“在造船海运业基地釜山、蔚山和庆尚南道，叹息变成了眼泪，但在只顾着强调结构调整名份的政府眼中，看到的只是暂时的冲击。”《东亚日报》分析认为，政府动用资金援助实施加强造船海运业竞争力的方案为亡羊补牢之举。今年（政府）决定用于支持海运业的6.5万亿韩元资金，超过了当初用于解除韩进海运亏损的4万亿-6万亿韩元的资金缺口。用税收筹措这笔款项，来增加现代商船的资本金，并用来收购枢纽等资产，这些想法意味着结构调整工作本身是在零敲碎打。在产业银行决定用来支援大宇造船海洋的4.2万亿韩元只剩下3800亿韩元的情况下，政府甚至还在考虑提供追加资金。
韩国共同民主党前代表文在寅曾说过，“看到处理韩进海运的过程，怒发冲冠。”国民之党前代表安哲秀也警告过，“将在下届政府中就韩进海运事件追究责任。”但《东亚日报》认为，眼下最为重要的，不是政治性问责，而是制订方案来挽救濒死的海运业、创造就业机会、给国民经济重新注入活力。这不能光靠金融规定，需要将相关产业和全体经济全盘考虑的超党派决断。
