60亿都无法拯救！中国首家生鲜电商因何轰然倾倒？

众所周知，生鲜电商离不开冷链物流。如果把生鲜电商比喻成赛车，那么冷链物流就是它的赛车道，而像每日优鲜、叮咚买菜、美团优选等各大电商平台就是赛车手。实际上，生鲜电商的赛道并不全是坦途，充满崎岖。赛车手的座驾也差别很大，有人开超跑，有人开三轮。也有志存高远的人，想把这条崎岖赛道变成高速路，那就是易果生鲜。

然而，就在生鲜电商赛道上马达轰鸣热浪四起的时候，作为我国首家生鲜电商，易果生鲜的马达声却戛然而止，宣布破产重组。

想要深入探索其破产原因，就要看清它的前世今生。易果曾经是被阿里寄予厚望的“养子”，不仅通过多轮融资注资数亿，更是一度将天猫超市的运营权独家授予易果，可以说是对易果赏识有佳。

对于一朝破产的原因，外界的猜测是，阿里放弃了易果生鲜这个“养子”，转为扶持“亲生孩子”盒马生鲜。而内部员工则认为是，阿里用赛马机制角逐出了胜者，易果败下阵来。

通过收集多方信息，抽丝剥茧，我们尝试解开这个谜题。

早在2005年，“易果生鲜”就出现在了上海的生鲜市场上，彼时淘宝、京东才刚刚起步没多久，网购也还是新鲜事物。后来，那一年被称为“中国生鲜电商元年”。

当时的易果虽然品类单一只做水果，但是一家独秀，没有什么竞争对手，前途一片光明，市场越做越大。

四年后的2009年，易果业务不断扩张，逐渐实现了生鲜全品类经营，易果也在一年后获得了天使轮的融资。

实际上，2009年对于互联网来说是意义非凡的。国内3G的出现让移动互联网进入了高速发展阶段。与此同时，人们收入在提高、生鲜需求在提升，市场不断扩大。2010年至2012年，天天果园、本来生活网、京东生鲜等相继成立。

之后三年里资本持续涌入、多家企业跨行进军。每日优鲜、一米鲜成立并获得融资，天猫、一号店、京东到家、美团等都布局了生鲜领域。

就在市场竞争日趋激烈的时候，易果生鲜创始人金光磊认为：“明显看到生鲜消费的势头有点起来了，我们判断，如果再埋头做下去，只会是个小而美的生意，需要通过外部的资本来扩大规模。”恰逢阿里也在寻找生鲜电商领域的机会，双方一拍即合。

合作后，阿里从2013年到2017年先后参与了易果A轮到D轮的融资，其中单单D轮融资就高达3亿美元。阿里还曾将天猫超市生鲜的独家运营权交予易果，年订单量因此增长高达400%。但是，易果的业务严重向阿里倾斜，其九成订单来自天猫超市。

易果在阿里“失宠”的导火索，是其业务从C端转向B端。而易果内部也看好转向B端。

易果生鲜的创始人金光磊曾经公开说过，易果要做生鲜新零售的“军火商”。加强供应链建设，为合作伙伴赋能。

易果的前项目经理表示：“当时，听说要专门做B端，大家并没有觉得有什么不妥。因为易果的品类做得多了，为了降低采购成本、运输成本，做B端其实是一个不错的选择，最起码B端的货有一个不错的量。不像B2C是多批量、小批次的订单。”

这个项目经理还回忆到： “2017年，公司定的目标是做到100亿GMV，那时候压力是比较大的，因为前一年只做了37亿左右。线下B2B占的市场份额比线上要大得多，转向B端是一个看起来不错的选择。”

实际上，想要做好生鲜的B端，冷链物流是十分关键的问题。毕竟生鲜与其他产品最大的不同是，它需要保证足够的新鲜度，在存储、运输、配送等环节极易产生损耗，冷藏是生鲜产品物流的必要环节。

但是，生鲜冷链物流的成本远高于普通物流，业内就流传着这样一个说法：得冷链者得生鲜电商天下。

易果的冷链物流布局比较早。2015年，易果将原本的物流部门升级为安鲜达物流公司，专注打造冷链物流。2016年，易果建立了云象供应链，目标是将它打造成全球生鲜采购供应链平台。

天猫在2017年投入了3亿美金，也是为了补齐易果的冷链物流资源。当时双方的设想是：“易果生鲜的冷链物流将成为‘航母级’的生鲜冷链物流平台。”

易果花重金打造的安鲜达，是想要做成“全品类、全场景、全链路的冷链物流一站式服务平台”。如此宏大的愿景，终成一个烧多少钱都填不平的巨坑。

首先说这“全链路”的坑。

安鲜达的全链路涉及了仓储、质检、产品加工包装、配送服务等。

关于仓储，不同的生鲜产品对温度的要求也不同，安鲜达的冷链仓库设置了常温、冷藏、冷冻三大温层，并细分出了六大温区。

关于质检，安鲜达有专门的质检团队，标记产品的最长保质期并反馈给配送人员，以保证生鲜产品送到消费者手里时是没有变质的。

关于产品加工包装，为了从源头做好品控，安鲜达在农产品产地建立仓库。但因为采购回来的是大包装，消费者购买时有不同需求，所以还需要加工再包装。

关于配送，安鲜达有自己的配送队伍，能够覆盖订单量大而密的城市，冷链配送过程中还有泡沫箱和冰袋等材料。

再来说这“一站式”的坑。

自建的五千平米冷库，设置了六大温区。物流分为三级，也就是原产地、区域配送中心和终端配送站点，也都需要减仓。再加上运输过程中的冷链专用车、质检、加工包装等成本，还有不可控的损耗等，总成本可想而知。

再用全链路去覆盖全品类，这个规模就更大了。我国地大物博，不同的生鲜品类分布在不同的地区，想要覆盖全品类，就像在全国建立高速公路网，如此庞大的工程，即便强如阿里，也很难应对。

易果也因此跌入高成本的巨坑，经过7轮融资获得的60亿元，也没能把易果拉出坑来，破产重组时，易果账面上仍有23亿的负债存在。

中国研究中心有一项关于生鲜电商的研究数据表明，大约4000家生鲜电商平台中，仅有4%能够实现营收平衡，亏损者高达88%，能够实现盈利的只有1%。

国内外的对比数据可以看出，国内生鲜产品的流通长期以来因缺乏专业冷链设备，导致果蔬、肉类、水产品冷链流通率仅为5%、15%、23%，造成相应损失上千亿元。而国外发达国家果蔬冷链流通率在95%以上，肉食品和水产品冷链流通率达到100%。

安鲜达截至2017年已建成7个区域仓，其中仅上海一个城市就拥有40个物流配送站点。但残酷的现实是，这条冷链并没有为易果带来足够的回报。

易果员工表示，易果交出了天猫超市的运营权，转为向盒马供货，使用的就是这条冷链。但是，盒马也在使用别的物流。也就是说，一种商品，两拨人在供货。有些供应商会更便宜些，盒马就渐渐选择那些供应商，易果的货也就越来越少。

站在内部员工的角度分析，安鲜达的这套冷链物流，其实存在不少问题。最初，安鲜达依托于易果的企业物流，当它在转型做社会化物流时，在系统底层架构、物流的运营能力等方面都出现了问题。仓内的运营成本居高不下。另外，全链路物流涉及多个环节，也给管理上带来了考验。

内部员工还认为，更严重的问题是安鲜达的仓库管理系统（WMS）是按照纯甲方的、生产型企业的标准来研发的，当安鲜达面对第三方业务，跟主流市场的商家对接时，便暴露了很多问题。

易果斥巨资为冷链物流“修路”，为什么没人愿意走呢？商务部专家、中国食品（农产品）安全电商研究院院长洪涛教授的解释一语道破天机：这套冷链物流可能涉及了重复建设，导致大家对它的依赖度没那么高。

实际上，我国的线下生鲜市场已经有了几十年的历史，本身具有冷链物流设施。近些年线上电商不断涌现，他们打不通已有的冷链物流环节就想自建，这就造成了某些领域的重复建设。

相比于易果自建一整套冷链物流体系，专家更看好盒马的模式。盒马鲜生一般在全国大批量的进货，再分散发送到全国的盒马门店，成本就比较低了。一方面，不需要在上游自建仓库，而是与当地企业合作，另一方面，盒马自己的物流大多建在离消费者近的那端。

对于生鲜电商的未来，专家认为，电商平台应该与供应链有机融合起来，做到高度信息化的前提下，实现每个环节的无缝衔接。

站在历史的角度回看易果，它的积极探索对于生鲜行业来说依然有很大的意义。 毕竟易果想要打造的，是一个理想的生鲜世界。