省5%加油成本，涨30%利润水平，供应链整合，能否让卡车司机看到曙光？

目前，卡车从业者越来越多，车多活少、运费降低是不争的事实，而“找货软件”的出现，虽让更多卡车司机便于“找活”，但也让他们无奈陷入“议价空洞”，即“拉了货不赚钱，不拉货又没钱赚”的窘境。一位从业多年的司机曾表示，他从江苏满载一车蔬菜到广西，1个月可以在两地往返3趟，去程过路费3000元、油费约5000元，所得利润约6000元，而返程即便能找到合适的货源满载而归，也只能保本。

这其中，过路费、油费，虽然都是不可控成本，但也不是无法降低、不可变革，尤其是在油费等能源方面。

举个例子，“能源数字化开放平台”车主邦的合伙人曾提出能源行业变革的三个阶段：

第一阶段，资源为王，以资源垄断为主的产油和产电公司为代表，比如：中国石油、法国电力、埃克森美孚；

第二阶段，渠道为王。当产能过剩后，就到了渠道为王的时候，谁手里面有加油站谁就可以躺赚；

第三阶段，用户为中心。谁手里面有用户，谁手里面有加油需求，谁就能获得话语权。

另外，他表示，“三十年前，很多世界五百强的公司都是能源公司，但是近十年几乎是互联网公司为主，为什么会这样？因为这里面产生了一个聚变——消费者改变了。”

因此，他们围绕着这样的思路，开发出了几款APP产品，而其中一款产品，是通过创新能源集采与油品优惠的新零售方式，为车队提高灵活、高效、优惠的加油服务。据悉，这款产品的优势在于：数字化的解决方案，使全网油站价格可视化，各站点油价实时更新，可以帮助车主或司机寻找价格洼地；同时，通过规划运输线路，帮助其合理选择途径油站加油，这样的结果，不仅可使运营车辆节省约5%的加油成本，还能促进车队整体利润提升30%左右，与此同时，加速油站成品油的流通速度和油站效益的提升，帮助油站实现“3公里忠实用户”之外的增量。

这款产品的出现，是充分将“互联网+、大数据”，以及驱动能源和100万中小车队进行供应链整合；但与此同时，其发展的思路也存在着盲点，即一款中国车队的能源供给服务平台，却没有突出考虑为卡车司机解决问题，提升他们的工作转化率。

据《中国卡车司机调查报告No.1》显示，有71.2%的卡车司机开的是自己的车，他们既是司机又是车主，而他们加油作业，目前来看，是无数字化解决方案的，即市面上没有明确一款APP、小程序等线上产品，能够通过数字化解决方案，为这些卡车司机提供可视化的全网油站价格、各站点的油价实时更新情况、油站路径最佳选择等等，说白了就是，目前对于这些卡车司机，运营车辆的加油成本无法实现节省，个体利润也无法得到提升。

虽然在近年来，国家出台了一系列有关卡车司机的倾斜政策，但整体来看，卡车司机们的生活依旧很苦，资料显示，许多卡车司机往往为了生计，需要“多拉快跑”，超载、超速的问题屡见不鲜，另外，司机们压缩休息时间，疲劳驾驶、铤而走险。

因此，我们猜想，如有一款能够降低卡车司机能源成本、提升其利润水平的APP出现，不仅可以成为众多卡车司机们的新时代福音，又将成为供应链整合领域的一大创新和有效尝试。

近年来，冷链物流逐渐成为国家重点鼓励发展行业，大企业纷纷入局，行业优胜劣汰加剧，呈现出混合业态、分布式网络、全网覆盖、内聚性和透明性进一步增强。为继续更好的研判市场与引导企业发展，本届年会以“新冷链现实下的本分与创新”为主题，倡导企业尽快适应多样化、个性化、碎片化的市场与需求特点，提升供应链整合能力、冷链产品集成能力、基础设施完备能力、区域物流一体化竞争能力。

“冷链双12，大家聚一块儿”，是一年一度行业年会的工作理念。同期拟举办“建国70周年纪念章获得者座谈会、两会代表有关冷链提案人交流会”、Q50论坛、上市公司论坛、甲乙方沙龙、第三届中国冷链学术年会、理事会、订货会、企业家书法摄影展、温度服务双保障实施单位与优质冷链工程实施单位共建公益活动。

年会拟于2019年12月12日在常州举办，组委会诚意邀请广大会员和专家、企业家共同回顾与总结2019、盘点与展望2020！