​随着我国经济水平的不断提升，人们的生活质量也不断提升，对于食品的消费观念也从传统的单一型向现代的多样化发展。尤其是近年来，食品行业蓬勃发展，为食品冷链物流行业提供了巨大的发展空间。以速冻食品、乳制品、肉制品、生鲜为代表的冷链行业走上了提升期的轨道。

近日，京东物流首次对外开放冷链仓、冷链分拣中心。今年年底前，京东冷链仓将增加至48个。显然，不再仅归属于京东商城的京东物流，正通过大规模扩建仓储招揽商家。作为入局冷链物流的新贵，京东物流能否通过开放的方式摊薄成本，且接受巨资投入但短期难见回报的局面，仍是一个问号。

开放基础设施

位于天津武清蒙牛工厂存储着需在-18度以下才能完好无损的冰淇凌，因含奶量高，这些冰淇淋融化速度远快于其他冷冻商品。而承担这些“易化品”运输的正是京东物流。从工厂到仓库再到消费者家中，京东物流代替蒙牛完成干支线运输以及到家宅配。实际上，京东物流开放后，迫切地招揽着可调动自身资源的品牌商，成为一家社会化物流企业。

在开放过程中，京东物流对冷链物流的开放尤为迫切。尽管京东在冷链仓储和冷链城配布局多年，但干线运输的排兵布阵才数月。今年4月，京东物流才刚刚上线整车；2018年12月，满足客户多批次、小批量运输需求的冷链卡班上线。承担干线运输的冷链整车和冷链卡班亮相尚不足半年，京东物流便将冷链体系向B端开放。

此外，京东物流还为第三方车辆开放商货资源。例如，冷链整车在尝试搭建可以整合和串联起货主、物流企业和货车司机的信息平台，货主在提交信息时可自行选择采用京东自营车辆还是第三方车辆。

逐渐完善业务

京东物流想在冷链物流领域大展拳脚，就要迅速扩建冷链仓储，增加可完成干线运输、城市配送的冷链车。在仓储方面，全国范围内，已投入使用的京东冷链仓和冷链分拣中心分别为18个和11个。据了解，今年年底前，京东冷链仓将增加至48个。

在干线运输方面，京东冷链既有整车也有零担业务。2018年12月京东上线了冷链卡班，满足客户多批次、小批量的运输需求。2019年4月11日，冷链整车产品正式上线，为货主、物流和货车搭建发布信息的运力平台。

从“拼单”到整车，京东正通过搭建平台并开放资源的方式降低成本。如果京东的冷链物流仅服务于自己的业务，就意味着仓库、货车会产生较高的空置率，引入第三方后，将最大限度盘活既有的资源，甚至可以为扩张业务做好前期铺垫。

实际上，平台化是京东冷链凸显的关键词。例如，冷链整车以平台化的模式，通过整合上游货主、中游物流企业与下游货车司机多方资源，根据客户指定的时间和地点，提供点到点、点到多点的冷链整车直送服务。

如今，冷链卡班、冷链整车也将应用到京东物流与蒙牛的合作中。据了解，依托冷链卡班、冷链整车等标准化冷链B2B产品矩阵，京东冷链将为蒙牛全国13个工厂的冰淇淋与冰皮月饼，提供从工厂端到经销商端的干线运输服务，满足灵活货量下的全国运输需求。

引入外部资源

京东物流的基础设置还在持续搭建，需要通过通过引入更多的商家来摊薄成本。其次，京东物流可在仓储方面与行业内的企业共建以降低投入。

近几年，因阿里、苏宁、顺丰等企业入局，让一向“隐于市”的冷链物流开始“抛头露面”。同样刚起步的京东冷链物流既要解决行业通病，也要承担搭建基础设施的高成本压力。此外，我国的冷链物流仅处于初级水平，无论是对于深根该行业的多年的先行者还是刚摸到门槛的新贵们，均是高投入、难见效的漫漫长路。

然而，这些限制并不影响我国冷链市场分额的不断扩大。在探索冷链物流行业发展前进的道路上，也要注重冷链物流服务，如果冷链物流服务不进行产品化、品牌化、单元化的创新，始终停留在微利的竞争阶段，那么从业企业将会难以为继，残酷的行业洗牌在所难免。为此，中冷联盟拟定于7月11-12日在杭州举办“2019中国冷库发展大会暨全国冷链物流服务产品化论坛”。欢迎报名参会。