传统运输损耗三成，鲜花电商受制冷链物流

近几年兴起的生鲜电商、鲜花电商，为冷链物流带来更广阔的市场需求。而站在消费升级风口上的鲜花电商在发展过程中却受到了冷链物流的限制。

艾瑞咨询日前发布《中国鲜花电商行业及用户研究报告》（以下简称《报告》）显示，2017年中国鲜花电商行业总体市场规模达124.1亿元，其中日常鲜花消费占比约5%，与欧美发达国家40%-60%的消费比例相差甚远。有分析人士称，行业内不完善的冷链物流设施是延缓鲜花电商开拓C端日常消费市场的主要原因。

​日常鲜花消费场景对花期有很高要求，因此需要通过冷链物流的方式来延长花期。但在实际运营中，传统物流仍然是多数企业干线运输的首选。据了解，国外鲜花在干线运输中全程使用冷链，能够保证较长的花期，但国内冷链基础设施不完善，冷链成本过高，目前很少有鲜花电商企业做到干线冷链运输。且冷链物流目前集中使用在生鲜和药品等对温度控制要求更严格的产品，鲜花使用较少。

《报告》显示，传统运输方式造成的鲜花损耗超过30%。物流已经成为鲜花电商的重点运营环节。鲜花本身属于极易损耗的品类，受温度、挤压、碰撞等外部影响较大，传统运输方式造成的鲜花损耗高达10%-30%。而冷链物流能够最大量的降低花材损耗，延长花期，使鲜花在交付时呈现最佳状态。但因冷链物流行业发展不健全、冷链物流成本高等问题，鲜花电商仍以传统物流为主要干线运输方式，品质难保证是当前鲜花电商发展的主要制约因素。

​据悉，目前国内一辆15米的冷藏车价格在40万-80万元不等，车辆关键部件冷机价格在20万元左右。除了一次性投入成本外，冷藏车司机工资、冷藏货物保险等均高于普通车辆。在运输收费方面，以食品运输为参照，使用普通车和使用冷藏车相比，每吨货品运费相差50-70元。

据相关负责人介绍，规模较大的鲜花企业会在鲜花采摘基地建立冷库，鲜花在采摘后会在冷库完成分拣打包，之后的干线运输则一般采用普通物流，小规模企业因受成本限制，可能从采摘到配送全程都不会使用冷链。

该相关负责人还表示，使用普通物流和冷链物流对于鲜花花期的影响有明显差异。以普通玫瑰为例，在采摘地使用冷库分拣打包的玫瑰出仓后大概能存放7天，若不使用冷库存放花期将缩短1-2天。两种物流方式下，消费者或许在购买鲜花时会发现品相同样完好，但在随后的养护时，花期却可能相差数日。

​尽管冷链物流制约了鲜花电商的发展，但也可以看到有不少的政策红利已经在助推国内冷链物流逐步完善。据悉，当前我国相关政府部门已出台多项政策措施推动冷链物流建设，包括去年10月国务院印发的《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》，去年4月国务院发布的《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》等，可以视为国家扶持冷链物流的信号。而随着冷链物流这一产业渐成物流行业的支柱，生鲜电商、鲜花电商等上游产业或许也有机会“鸡犬升天”。